摘要：该文根据高等级公路沥青路面修复工程的特点,给出了其技术方案设计和比选方法。并从社会长远利益和工程质量角度出发,阐述了修复工程设计阶段应全面考虑的问题和注意事项,为今后相关工程设计提供参考。

摘要：在充分考虑全厚式沥青路面结构特点的基础上,分析我国弯沉计算公式对其的不适应性,借鉴国内相关参数研究成果和国外成熟的相关弯沉计算公式,通过国内外计算公式参数转换与修正,提出了适合我国全厚式沥青路面结构的弯沉计算公式;并在此基础上,对普通和长寿命两种全厚式沥青路面结构的弯沉公式进行了具体推导。该研究为国内全厚式沥青路面结构弯沉设计起到了指导意义。

摘要：基于我国沥青路面设计理论及标准，参考国际成功的长寿命沥青路面结构，选取不同的长寿命沥青路面结构与材料参数，如结构层厚度、模量和泊松比等，采用BISAR3．0路面力学计算程序计算不同深度处的力学响应，分析其计算结果。数据分析结果表明，对于长寿命沥青路面结构：其力学响应规律具有普遍性，在综合考虑各种结构层材料性能与厚度条件下，沥青层内0～7cm为高受力复合区域，是各种损坏最易发生区域；沥青层最大拉应变易出现在沥青层表面和沥青层底面，是产生路表开裂和沥青层底疲劳开裂的主要原因；沥青层合理划分为3层，分别为磨耗层、联结层和下承层，给出了各结构层应满足的力学性能要求及厚度范围。

摘要：针对我国目前公路工程项目管理情况,对CM模式与传统管理模式的优劣进行对比分析,探讨了CM模式在我国公路工程中的实用性.在此基础上,针对我国公路工程的项目管理的需求,设计了三种CM模式,给出了其适用范围,同时对CM模式推广过程中应当注意和解决的问题进行了说明.最后结合我国政府目前推广的代建制,分析了两者内在的关系及其发展前景.

摘要：为了准确模拟沥青胶结料的物理硬化过程及评估其物理硬化趋势,采用常规弯曲梁流变(BBR)试验设备对10种常用道路沥青进行了改进弯曲梁流变(EBBR)试验,并根据试验结果计算了低温等级损失指标;此外,在设计不同的低温恒温养护时间的基础上,测试了沥青蠕变劲度与蠕变劲度变化率,并采用Avrami等温结晶动力学理论对试验结果进行了拟合分析.结果表明:EBBR法较BBR法对沥青的低温性能区分精度更高;采用Avrami等温结晶动力学理论可较好地模拟沥青胶结料的物理硬化过程,拟合分析得到的Avrami指数与EBBR试验得到的低温等级损失值变化规律具有一致性;沥青胶结料低温物理硬化与结晶性能为评价沥青在实际工程中的低温抗开裂能力提供了更准确的信息.

摘要：通过SU PERPAVE的方法研究热拌再生沥青混凝土路面的车辙因子、疲劳因子、开裂因子与旧料掺配率的关系及其变化规律,为再生沥青混凝土路面的修建提供指导。

摘要：该文针对目前我国公路工程的项目管理情况,探讨了CM模式与传统管理模式的优劣,分析了该模式在我国公路工程中的实用性,并设计了3种适合我国目前公路工程的项目管理模式。并结合我国政府目前推广的代建制,分析了两者的关系,同时对推广过程中应当注意和解决的问题进行了分析与探讨。

摘要：为了掌握人字形骨架公路路基护坡结构的力学响应分布规律,选择最佳护坡结构类型,修建了砂浆底加预制块面人字形骨架防护边坡实体模型,完成了分级加载条件下的位移、应变测试;同时在ANSYS软件中建立了三种不同的人字形护坡结构三维模型,进行了数值模拟与对比分析。模型试验与数值模拟结果一致表明,人字形护坡结构坡脚处为全局应力最不利位置,坡顶为竖向位移最不利位置。对不同结构的数值模拟以及对比分析表明,浆砌片石底加预制块面护坡结构在载荷作用下平均位移最小即抵抗变形能力最好,而砂浆底加预制块面结构在相同载荷下平均应力最小即应力分布最佳。

摘要：设计了"生产实习3周+暑假8周+毕业实习4周"共为15周的"专业综合实践"模式。通过3年的实践调查分析表明:该实践模式效果优秀,有效培养了学生社会人际交往与协作能力、知识应用与创新能力、社会责任与劳动意识等综合素质,同时给学生提供了良好的就业平台,让学生就业更趋合理,就业选择更加多样,就业成功率更高,值得推广应用。

摘要：拱形骨架护坡是路基边坡工程中最常用的防护形式之一,新型预制块拱形骨架护坡因其施工便利、节能环保等优势得到推广和应用。选用传统浆砌片石砌筑结构与砂浆基础预制块铺面砌筑的新型结构等2种典型的拱形骨架护坡结构,根据实体工程尺寸建立数值分析模型,模拟在同等加载条件下不同结构的应力与位移响应规律。数值模拟分析结果表明:2种结构位移响应基本一致,新型结构略大;应力响应新型结构明显小于传统结构;综合力学响应性能新型结构较优,可推广应用。