摘要：随着城市化进程加快,交通出行量与日俱增,城市轨道交通成为缓解交通拥堵压力、提升旅客出行品质的重要方式,其综合效率对城市经济发展具有重要意义。从投入产出的角度,采用超效率数据包络分析模型,选择运营线路数、运营里程、车辆数、车站数、从业人数为投入变量,交通分担率、客运量、日均开行列次为产出变量,建立城市轨道交通综合效率评价模型,以2006—2019年上海轨道交通数据为例进行实证分析,对上海轨道交通各年份的综合效率进行评价。同时通过对非DEA有效决策单元的投影分析和改进分析,结合指标敏感度分析结果,研究造成上海轨道交通综合效率非DEA有效年份的主要因素,从而找出上海轨道交通系统存在的不足,以期为相关部门科学合理决策提供参考。

摘要：为完善高速铁路票价机制,设计合理的票价体系,将市场化定价理念引入到高速铁路票价问题的制定当中,构建多阶段双层规划模型,即基于旅客市场细分条件下的第一阶段双层票价制定模型,以及考虑客运产品等级的第二阶段双层票价制定模型,并以京石城际铁路为例,对模型的可行性及合理性进行验证。结果表明,基于多阶段双层规划模型的高速铁路定价方式在提高铁路部门收益的同时降低了旅客的广义出行费用,并且为旅客提供了多种类型的票价选择,对我国高速铁路票价优化具有一定的理论和现实意义。

摘要：为满足京津冀城市群不同层次旅客需求,进行轨道交通网络的分层设计实现交通一体化,论文以京津冀城市群中两个直辖市北京、天津、河北省的11个地级市,共13个城市的铁路客运枢纽作为研究对象,首先分析铁路客运枢纽类别划分的影响因素,并对影响铁路客运枢纽划分的指标进行量化和对指标在2020年的数值进行预测,然后分别采用基于虚拟最劣解和灰色关联度的加权综合理想解法和基于立方群准则聚类法对京津冀城市群铁路客运枢纽进行类别划分,提出3个层次的划分结果。

摘要：文章以荷叶山服务区为例,从场地设计、绿色建筑与自然环境的融合,太阳能技术与屋面技术的一体化设计等方面,对高速公路服务区建筑中的低碳设计进行了探索。

摘要：针对不同的城市所具有的不同精神,从"城市品牌"的专业概念角度入手,对不同城市的精神和景观差异进行了分析和探讨,对城市硬质景观和软质景观的概念进行了阐述,并提出了自己的理解和看法。

摘要：研究京津冀交通一体化与区域经济协调发展关系有助于提高对加快推进京津冀协同发展背景下交通一体化进程的认知。本文在分析交通运输与经济系统相互作用机制的基础上,建立了交通一体化与区域经济协调发展的评价指标;采用熵权法为各指标进行赋权,构建了交通一体化与区域经济协调发展的耦合分析模型;对京津冀区域2007—2016年交通运输与区域经济之间的耦合协调度进行计算。计算结果显示:两者耦合度虽然存在波动,但总体上是稳步提高,耦合协调等级从失调逐步向协调转变,特别是2014年国家提出京津冀一体化战略以来,两者耦合协调度明显提高,且协调度呈现增长趋势。这同时也可以反映了京津冀交通一体化对河北省经济发展有的促进和良性互动作用。

摘要：文章以生态产业链理念为指导,对呼和浩特市(以下简称呼市)林产业发展现状、产业链构建、拓展等进行有益的探讨,旨在为新时期呼市突破林业发展桎梏,坚持走生态与产业协调发展之路,实现产业生态化、生态产业化目标,二者达到相得益彰效果,为呼市林产业发展,构建生态产业链提供参考。

摘要：京津冀城市群客运枢纽发展具有良好的基础，但仍存在一体化发展滞后、交通方式衔接不高、换乘效率低等问题。本文通过分析京津冀城市群综合客运枢纽发展现状及存在问题，结合未来综合客运枢纽发展趋势及需求特征，提出了综合客运枢纽的分级分类方法和京津冀城市群综合客运枢纽分类规划布局思路。

摘要：以沧州市为例,从系统的角度分析京沪高铁对沿线亟待发展城市经济影响机制,找出京沪高铁-城市经济发展系统的构成要素,明确系统内部的反馈机制,构建了京沪高铁-城市经济发展系统的动力学模型。以沧州市2012—2018年的相关数据为基础,论证了京沪高铁对沧州市经济总量、第二产业、第三产业发展,就业人口数量增长的促进作用及沧州市经济增长对京沪高铁沧州站的客运量增长的正向影响。沧州市的三次产业结构比逐年优化,并且从长期来看京沪高铁与沧州市经济相互促进增长的效应会进一步扩大。

摘要：文章对呼和浩特市(以下简称呼市)2006年和2016年两期森林资源二类调查数据进行统计分析的基础上,研究了呼市地区的林地、林木实物量的变化和发展趋势,旨在为呼市地区提升森林资源实物量的存量、质量提供参考,为呼市森林资源资产负债表的编制提供依据。