摘要：格梁锚索挡土墙是一种新的轻型支挡结构,通过西安安康线小河口车站的一工程实例,概括地叙述了格梁锚索挡土墙的设计与施工。

摘要：针对陕南地区膨胀土的特性 ,在充分调查和分析既有膨胀土铁路路基病害的基础上 ,制定了适合该地区膨胀土的新型路基结构形式 ,对西安至安康铁路膨胀土路基设计进行了总结 。

摘要：鹦鹉洲大桥北锚碇采用沉井施工，沉井所处位置岩土条件复杂，下沉深度大，施工难度大，且没有前期经验可供参考，通过预埋监测元件，并对应力监测数据分析，及时发现施工过程中的不稳定因素，及时采取补救措施，确保了基坑稳定安全，避免了损失。

摘要：本文扼要地阐述了滴灌技术及其在营造包兰铁路巴彦高勒至乌海段固沙防护林设计中的应用,期望在今后固沙植物的设计和施工中大力推广使用滴灌技术,把我国沙漠铁路修筑得更多更好。

摘要：将高速铁路地基处理中的水泥土挤密桩和CFG桩对地基土的加强作用看作是一种加筋作用,通过各自的应力莫尔圆,得到了水泥土挤密桩和CFG桩共同作用下桩间土的强度表达式。两个地基处理工程实例的桩间土物理力学指标变化情况表明,两类桩对地基土都有加筋作用;工程实例天然地基及复合地基载荷板试验结果也表明,长、短桩对地基承载增大均有贡献,并分析了长、短桩处理后地基土的强度及承载力特性。

摘要：利用改进了的ＤＮＡ提取方法，从“三系”杂交水稻汕优６３的不育系、保持系、杂种一代和恢复系单株中提取ＤＮＡ，进行特异基因片断的ＰＣＲ基因扩增分析。结果表明：从２００个随机引物和设计的特定引物中筛选出３个引物，能有效地从不育系中鉴别出保持系，从汕优６３中分别鉴定出不育系、保持系、恢复系。研究结果表明，利用这些ＤＮＡ分子标记鉴定种子纯度，具有快速、准确、可靠的优点。

摘要：用钻孔灌浆等方法加固煤窑采空地基,以提高被采空地基的整体性,达到增强采空地段地基强度的目的,是近年来铁路通过煤窑地区的一种行之有效的措施。本文是对侯月线煤窑采空地基处理的工作总结。

摘要：以某高速铁路客运专线湿陷性黄土路基试验工程为依托,进行了沉降变形观测和路基沉降预测,研究了高速铁路技术条件下长短桩复合地基的沉降变形特性和沉降控制效果。结果表明,地基压缩沉降是路堤沉降的主要组成部分,地基的沉降主要体现在地基处理深度以下的下卧土层的沉降上。采用双曲线法、三点法和Asaoka法曲线拟合法预测路堤的最终沉降量是合理的,剩余沉降量满足铺设无砟轨道对路基工后沉降的控制要求,采用CFG桩+柱锤冲扩桩的长短桩复合地基是一种合理、有效的沉降控制方法。

摘要：针对目前检测人体实时心率的可穿戴式设备,其体积笨重、操作复杂、价格昂贵等特点,设计了一款仅利用android手机摄像头就可以测实时心率的APP。手机摄像头采集手指的图像并分离图像灰度值得到原始的光电容积脉搏波(PPG),使用低通滤波和形态学滤波器滤除PPG信号噪声,通过差分阈值法识别PPG信号相邻波谷点计算心率。将实验测量结果与临床使用的Body Checker生命监护仪测量结果对比,两者的相关系数为0.9。结果证明,此设计在手机上运行具有高度的稳定性和可靠性,这也将极大的方便了人们对自己健康状态的监护。

摘要：粗细颗粒混合填料的微冻胀严重影响着寒冷地区高速铁路的安全运营.基于对兰新客运专线浩门区间运营期4个路基断面不同深度的温度、水分及冻胀变形现场监测,分析了冻结期该铁路路基在不同深度下的温度、水分及冻胀随季节变化特征.结果表明:越接近地表,对外界环境温度变化的敏感性越高,温度传递随时间的滞后性呈指数递减规律,深度超过3 m时全年无负温.寒季2.7 m厚的路基最大冻胀量约2.1 cm,其中,0~0.5 m处寒季最低温度介于-10.3^-15.6℃,暖季及冻结初期含水量相对较高有15%左右,其冻胀率约4.86 mm·m-1,故级配碎石在低温含水量高情况下能有效减弱冻胀.冻胀率最大值(14.34 mm·m-1)发生在0.5~1.5 m之间的普通AB组填料层,寒季最低温度介于-7.2^-12.4℃,暖季及冻结初期含水量介于10%~15%.1.5~2.7 m之间的填料层冻胀率约为1.94 mm·m-1,寒季最低气温-3.2~0.4℃,暖季及冻结初期含水量介于12.5%~15%.路基填料细颗粒(粒径小于0.25 mm)含量越高,冻胀率越大,建议将细颗粒料控制在15%以内.