摘要：设计了一种新型丝杆副结构旋转运动阻尼器,基于流体力学理论推导出其位置阻尼力特性的计算方程,精确计算了线性孔口阻尼器活塞各位置的节流面积。同时进一步研究了非线性孔口阻尼器的外特性,该新型阻尼器具有阻尼力对位置敏感特性;线性孔口具有"陡峭"的阻尼力特性,而二次非线性孔口则相对柔和;位置阻尼力特性对非线性孔口的尺寸、形状均非常敏感。

摘要：为满足一般车辆对辅助制动系统的要求,减轻车辆行动主制动系统的磨损,设计了一种基于离心器与电磁阀结合的新型液压辅助制动系统,实现了以机械式离心机械结构、简单液压系统及转速测控系统对车轮转速的自动控制,其原理与方法也适用于需对转速进行控制的其他工业领域设备。

摘要：为确定混凝土搅拌筒容积与驱动功率,详细分析了搅拌筒的几何结构,建立了搅拌筒容积的精确计算模型,基于该模型推导了任意物料平面的整体质心以及此时搅拌筒驱动功率的表达式,通过工程车辆实际装载量与模拟计算数值的对比,结果表明该数学模型有较高的精度,该程序化计算模型可应用于相关设计计算中。

摘要：赛车性能应满足FSAE有关制动规定,ECE制动法规以及GB12676-1999给出的汽车制动要求。为提高整车制动性能,增加系统的稳定性,通过对大学生FSAE赛车在制动时的受力分析,首先结合经验确定了制动力分配比初值。明确制动力分配比的约束条件,建立了最佳制动力分配比优化数学模型,利用MATLAB优化工具箱对其进行优化仿真。得到大学生FSAE赛车最佳制动力分配比为0.61及相应的制动性能指标。可直接判断赛车制动性能能否满足制动法规要求。仿真结果证明,满足系统要求,对赛车制动系统的设计有一定的指导意义。

摘要：为了在汽车设计过程同时兼顾汽车的动力性与燃油经济性,建立了汽车动力性与燃油经济性的一般数学模型,编制程序计算了常用的动力性参数并绘制多种动力特性曲线。建立了同时考虑汽车动力性和燃油经济性为目标函数的优化模型,特别引入了加权因子的概念,使得优化结果可以根据不同设计需要有所侧重,最后得出变速器各档速比及主减速比等传动系主要参数的优化值。结合实例,对某两厢小型轿车进行计算与优化,对优化前后主要动力性参数进行分析比较,验证了仿真程序的可行性并得出了传动系优化结果。

摘要：给出了基于ARM7处理器的嵌入式协议转换模块的软、硬件设计。嵌入式DeviceNet协议转换模块利用ARM7高速处理能力和丰富的片内资源提升了模块整体性能,采用嵌入式实时操作系统μC/OS-II提高了设备的实时性、稳定性和扩展性。模块的实现不仅可以为现有产品增加DeviceNet通信接口,还可以大大缩短开发DeviceNet从站产品周期。

摘要：为保证底盘测试系统较准确地模拟汽车道路行驶状态,应正确设置相应电惯量模拟参数,论述底盘测试系统的理论计算基础,详细介绍利用汽车滑行试验法进行汽车路面阻力参数的获取方法,试验获取滑行法汽车减速度和路面阻力数据,计算得到了路面阻力与车速之间的工程经验公式。结合ZQ500车辆底盘测试台的设计,为底盘测功系统电惯量基本参数计算提供一定参考依据。

摘要：在车辆性能的研究中,准确确定车辆重要零/部件,特别是复杂外形零/部件的转动惯量显得非常重要。详细地描述了利用扭摆法测量复杂车辆零/部件转动惯量的原理与方法。分析计算转动惯量测量误差与工作台倾斜角及被测工件基本外轮廓尺寸的关系,对一个规则标准试件进行实测,其平均测量误差为0.224%,表明利用扭摆法对车辆复杂外形零/部件转动惯量测量精度是可靠的。

摘要：大惯动惯量部件在高速旋转时易发生变形,引起共振破坏,应对其进行校核计算。基于ANSYS对GM-500型车辆牵引台直径达1 000 mm滚筒进行旋转载荷及模态分析,得到滚筒转速为500 r/min的变形量、应力以及前6阶固有频率,最低固有频率对应的临界转速为966 r/min,较额定工作转速高。结果表明,该滚筒具有良好的强度和刚度,满足设计要求。

摘要：为实现运输车辆前后轴制动力合理分配,在车辆制动理论分析的基础上,建立了农用运输车基础液压制动仿真计算与优化的数学模型,结合YT132E农用运输车实际优化计算后,得到了制动力分配比、制动距离等重要参数,这种计算方法可以应用于同类双轴运输车辆的基础制动优化设计。