摘要：通过“构建高产木糖醇工程菌”这一实际问题的研究,基于PCR实验原理,引导学生创新性地解决研究中的问题:在引物末端设计添加所需限制酶切位点,实现同源序列的扩增和阳性菌落的鉴定。在此过程中提升学生关键能力和生物学学科核心素养。PCR技术在基因工程实验教学中的应用,为高中生物实验教学提供新的思路和方法。

摘要：随着大数据时代的到来,在线学习变得日趋重要,其学习效果亟需在成绩评价中得以呈现。在线学习成绩评价模型根据课程目标设定评价量规,通过学生在线学习过程中的各个表现,对学生的学习效果做出评价,将学习过程进行记录和分析,并最终对学生的专业能力做科学的分析。该文通过对学生在线的数据收集、小组讨论和协作、互动和参与等内容的记录,评价学生的自主学习、艺术创造、创意的执行、项目的统筹、自我管理、表达和传达等方面的能力及水平。模型中的评价主体从教师拓展到学生自己、学生之间、业内专家、设计师等相关人员,使成绩评价更加多元化。

摘要：通过对汽车人机交互界面(HMI)系统配色评价研究提高显示界面的用户体验度。针对不同人群对颜色偏好的机制,提出了3个关于人们颜色偏好的假设,然后进行了一项众包调查。实验结果采用描述性统计和卡方检验,比较不同组在界面的4个部分的颜色选择。结果表明:油量标志的选择以红色系为主,背景色彩、仪表灯及道路显示均以蓝色系和绿色系为主;不同性别和不同地区的居民的颜色偏好也有显著差异;警示部分推荐使用暖色系,而其他部分推荐使用冷色系;多种界面配色方案都有利于满足不同的用户需求。

摘要：以某两厢车为研究对象,对其造型阶段气动外形进行优化.为了提高气动减阻优化效率,避免优化的盲目性,应用优化软件、网格变形软件、流体分析软件搭建了一个自动优化流程.优化流程可以实现对多个变量多个水平同时进行优化,中间过程不需要人为参与,最终可以输出减阻效果最佳的气动组合方案.

摘要：在建立国土空间规划体系和追求高质量发展的情势下,对新城的发展历程作回溯,并以上海为例探讨新形势下的新城建设思路。首先分析新城建设的缘起与演进,包括对霍华德田园城市理念的解读和实践的介绍,以及对国内外新城的初步发展、快速发展和调整发展的简要介绍。然后解析上海新城的空间发展、产业发展和公共服务发展状况,提出亟待克服的若干薄弱环节。最后阐释规划体系变革与新城建设理念传承的关系,并探讨上海新城建设的重要思路,包括兼顾城市职能和区域职能、高效发展和能力培育、激活内生动力和营造特色,以及完善运作机制和提升治理能力。在新时代的城市和区域发展中,新城仍具有重要地位,上海出台的各项政策目标、专项方案及规划引导,进一步丰富了新城的内涵,为有关工作提供了有益参考。

摘要：在目前中国综合性大学中,艺术设计专业课程具有很强的实践性。针对这些课程的成绩评价新模式主要是通过评价方法、评价形式和成绩评价者的多元化来丰富成绩的组织结构,使成绩的评价更加的合理化。通过成绩细分使成绩能够体现出学生学习过程中的收获和问题,从而发挥其指导学生自主学习的作用,使课程和实践结合的更加紧密。新的成绩评价模式经过实际检验后取得了较好的效果,对教学帮助很大。

摘要：中国古代车辆曾经拥有一段辉煌的历史,其独特的造型在世界古车发展史上具有十分重要的地位。在当今振兴和发展中国自己的汽车产业课题中,怎样使汽车设计体现中国传统文化而受世人青睐,一直是国人设计师探索的问题。从长远的发展来看,技术水平是可以通过后天学习追赶的。差距的根本还在于是一个文明背后所支撑的民族精神。本文通过对中国古代车辆的研究,梳理上古文明的根脉,分析古车形成及其发展的原因,为促进中国民族汽车品牌的建立探索一条途径。

摘要：作为学习主体的学生,既是自我学习的设计者,又是自我学习的参与者。要培养学生的核心素养,就要从促进学生学习方式和思维方式改变入手,科学设计教学目标和活动,利用真实问题情境创设学习任务,让学生在探究中形成学科观念和结构化知识,以“思维发展”为抓手实现“核心素养”教育。

摘要：文章在考虑环保投资现实情况和抽样调查操作可行性的基础上,提出了环保投资分层三阶段抽样。根据环境污染治理投资额规模进行分层,三阶段均采取随机起点系统抽样或者PPS抽样。在全国样本中的样本量已调查的情况下,根据抽取的全部样本进行事后分层和适当追加样本量,对省级(行业、城市等层次)目标量进行估计,同时满足全国、部分典型行业、部分典型城市、部分省市等多目标要求的环保投资目标量估计。

摘要：城际客运交流对城市群空间结构的塑造作用愈发明显,深入地讨论客运网络的属性影响要素,有助于揭示场所空间与流动空间的交互机制。基于成渝城市群公路客运班次,构建城市群关联网络并解读其结构特征,进而建立回归模型分析相关经济社会要素对网络中心度的影响机制,为未来的成渝区域发展提供启示。主要结论为:成渝公路客运城市网络以成都、重庆为双核,次级节点并不突出,区域整体呈现"西密东疏"的网络格局;城市公路客运网络中心度主要受城镇化、基础设施建设和居民收入水平等属性指标的影响;城市群网络结构的形成是一个连续的动态过程,区域各类要素的集聚、扩散,需要流动空间和场所空间的相互传导和双重作用。