摘要：06Ni9DR钢板被广泛应用于LNG低温储罐的制备,其耐低温特性优异,可以承载-196℃的低温环境,具有良好的耐低温冲击性能,而且其受热形变系数也非常低,但容易受到磁化的影响。钢板一旦受到磁化的影响,使用传统的手动电弧焊进行焊接时,会出现磁偏吹、焊缝成型不良及飞溅严重等问题。本文结合工程实例,对06Ni9DR钢板带磁焊接工艺进行探讨,通过实践验证了带磁焊接工艺的可行性。

摘要：提出了在弧型闸门预应力支座锚块中预留夹缝的设想。通过平面和三维有限无分析,论证了这种新的结构型式可以提高预应力效果,使预应力总吨位和门推力之比值大大降低。通过分析计算,探讨了锚块开缝后所引起的受力特性和破坏形态的变化,并提出了设计计算的初步意见。

摘要：针对焙烧矿中含不溶硫较低的前提条件,采取措施,解决了长期以来困扰湿法炼锌系统的生产难题,为生产的顺利进行和提高电解电流效率创造了条件。

摘要：通过足尺寸的４块２跨连续叠合板和２块简支叠合板及１块简支圆孔板的试验，研究了高强刻痕钢丝预应力混凝土连续圆孔叠合板在使用荷载及极限状态下的受力性能、塑性内力重分布的特点及合理的弯矩调幅取值，进一步完善了这种叠合板的设计计算方法及有关的构造和施工措施，提出了简便易行的保证叠合面粗糙度的施工方法，为这种叠合板的工程应用提供了依据．

摘要：本系统的设计是使小车在预定轨道上按要求稳定、准确地运行,采用了单片机AT89C51单片机微处理器作为小车的检测和控制系统。通过红外发射和接收一体探头传感器检测路面黑色循迹线,使小车按预定轨道行驶,通过步进电机扫描系统对路径进行扫描,最终实现了小车按预定轨道行驶。

摘要：以甬舟铁路金塘海底隧道为研究背景,采用ANSYS/LS-DYNA建立基于偏心爆炸作用下衬砌结构动力响应的有限元模型,分析管片衬砌、二次衬砌以及行车道板等结构的应力和位移响应。结果表明,40 kg TNT炸弹偏心爆炸主要影响局部构件的使用安全,其主要应对措施是及时开展隧道衬砌及内部结构的局部修复;距离起爆断面14 m,40 kg TNT炸弹偏心爆炸引起的结构位移较小;衬砌节点位移在极短时间内迅速增至最大值,随后以接近正弦脉冲的变化规律逐渐递减,随着纵向距离增加位移峰值出现的时间逐渐向后推移。

摘要：采用全装配式内部结构是实现隧道快速施工的重要途径,但在列车振动长期作用下,不同型式的内部结构与拼装方式产生的动力响应差异较大,可能造成内部结构变形或连接节点失效。鉴于此,调研了现有装配式内部结构类型,针对金塘海底隧道提出选用全装配式内部结构方案,对比分析不同内部结构方案(全拼装、部分拼装、全现浇)与不同连接方式(两端固结、一端固结一端水平铰接)下盾构隧道内部结构的列车振动响应,并通过现场实测验证了全装配式内部结构优越性。结果表明:(1)列车交会行驶将引起列车振动下内部结构的位移、加速度、主应力提前且振幅变化,不同部位加速度与主应力差异很大、且会出现激增现象;(2)提出全装配式内部结构两端固结以及非封闭式二衬部分装配式方案。前者在施工速度质量以及结构受力变形上有优势并通过现场情况得到了验证,后者不需要考虑螺栓疲劳失效且在拱顶、拱底沉降上较为优异;(3)结构的受力变形主要受内部结构方案以及接头连接影响,节点的连接方式与刚度将对隧道内部结构在列车振动下的整体性与稳定有较大影响。

摘要：根据引文耦合分析流程,基于开源可视化工具开发引文耦合分析可视化系统,包括数据存储、引文耦合计算、可视化等三个模块,能够实现三种相似度规范化系数、用户自主设置阈值、抽取子结构、输出基础文献等功能,还提供多种交互设置,方便用户在多种条件下进行可视化分析。最后,以竞争情报为例,利用该系统可视化分析该领域1998-2008年的研究热点,并输出相应的基础文献。

摘要：盾构隧道内部结构的全预制化对于提高施工工效、保障建造质量具有重要意义。然而,由于装配构件的连接强度和质量存在差异,在隧底存在注浆空洞时铁路列车通行引起的振动响应将对装配式内部结构的受力和变形造成不利影响。以甬舟铁路金塘海底隧道为背景,提出全拼装内部结构与管片的两种连接方式(两端固接,一端固接一端水平铰接)及非封闭二衬部分拼装式内部结构,并对不同内部结构形式在列车振动下基底空洞对其基底累积沉降及内力的影响进行研究。研究表明:1)基底空洞导致基底累积沉降增大,但全装配式内部结构与管片在两端固接时盾构隧道累积沉降最小,表明内部结构与管片连接的加强能减小列车往复荷载作用下的累积变形;2)基底空洞会造成管片和结构内力的增大,造成该区域衬砌应力集中,阻碍振动能量往管片传递,造成全装配式内部结构的连接螺栓剪力幅值激增,并引起隧道拱底振动能量积聚,使振动的累积响应加剧。

摘要：金塘海底隧道为甬舟铁路重要控制工程,具有大直径(外径14.0 m)、高水压(最大水压0.843 MPa)、长距离、地中对接、复合地层及海床演变复杂等特点。基于隧道复杂的建设条件,详细阐述隧道平、纵、横断面总体设计控制因素,提出高水压条件下管片外侧双道并排布置型的接缝防水方案,创建了长距离高速铁路盾构隧道轨下适用于机动车辆行驶的纵向贯通疏散通道技术;为有效降低海底地中对接风险,提出将对接点置于覆岩厚度最大断面与注浆加固的土木式对接方案。