摘要：本文讨论了联合检测算法及其编译码技术,对联合检测算法的输出噪声进行了分析,在此基础上给出了对检测输出均衡后再进行译码的算法,并指出其编码应选用针对块衰落信道设计的编码。

摘要：线路巡检机器人用于在架空线路上行走检测线路的缺陷情况,遇到障碍物时要实现自主越障,机器人靠双臂悬挂于架空线路,因此机器人自身的重量不可忽视。采用双机械臂反对称结构,在保证越障时机器人稳定性的前提下,提出一种新型的夹持行走机构,简化机械臂的结构,实现机器人轻量化设计。结合新型夹持行走机构论述越障过程,实现机器人在线路上行走与越障的功能。

摘要：给出了正则LDPC码和非正则LDPC码的分析 。

摘要：郑州黄河公铁两用桥首次采用斜桁结构，无纵横梁、无平联混凝土板结合桥面及多横梁、无纵梁正交异性整体钢桥面。其主桥分两联布置，第一联为六塔连续钢桁结合梁斜拉桥，第二联为连续钢桁结合梁桥，钢桁结合梁是桥梁关键技术。介绍第二联连续钢桁结合梁主桁、公路与铁路桥面系结构，分析其施工设计特点和技术优势。利用有限元程序对钢桁结合梁结构进行空间静力分析，提出架设钢梁、安装公路混凝土桥面板、浇筑结合部位微膨胀混凝土，最后形成结合梁体系的施工方案。

摘要：为了给公路正交异性钢桥面板的设计提供建议,基于热点应力法,通过建立精细化有限元模型,分析了焊缝细节的疲劳应力幅,计算结果表明U肋与横梁切口处、顶板与U肋焊缝处为疲劳开裂的薄弱环节。探讨了这两类细节易于开裂的内在原因,并通过参数对比发现:增大截面尺寸和顶板厚度、增设U肋内隔板有利于缓解切口处U肋疲劳应力;而横梁间距由3 m增大到4.5 m后,切口处沿肋壁竖向的疲劳应力幅增幅为109%;增加顶板厚度和减少U肋开口宽度能改善顶板与U肋焊接处疲劳应力幅。

摘要：结合南芬露天铁矿生产爆破实际 ,研究了利用先进的测试仪器在主平硐内对露天深孔爆破进行监测 ,并对平硐爆破振动的有关数据进行了系统的分析 ,提出了适用于该矿地质条件下的爆破振动公式 ,为矿山的爆破设计提供了科学的依据。

摘要：武汉杨泗港长江大桥主桥为主跨1 700m的悬索桥,加劲梁主桁架为华伦式桁架结构,上、下层行车道桥面系均采用正交异性钢桥面板。为了解大桥静力及抗风安全性,采用BNLAS软件建立主桥整体空间杆系有限元模型进行理论计算,制作1∶52.67主桁梁节段模型和1∶120全桥气动弹性模型,进行风洞试验,分析静动力特性以及抗风措施对动力特性的影响。结果表明:大桥恒载与活载的作用效应之比约为9∶1,加劲梁竖向、横向挠跨比均远小于规范允许值,大桥静力特性满足要求;主梁颤振失稳形式为"软颤振",主梁上层桥面外侧挑臂加宽90 cm后,大桥的静风稳定性和气动稳定性均满足要求。

摘要：强夯加固期间对上覆填海砂层的软土进行了孔压的监测,分析了强夯时软土中孔压的长消规律和随水平距离的变化及影响范围; 通过对强夯后静力触探试验成果的分析,研究了软土上覆砂层强夯加固的机理,并对强夯的有效影响深度和单点击数问题提出了看法。

摘要：针对U肋内侧增设内隔板的构造形式,开展正交异性钢桥面板足尺模型的静力及疲劳试验,分析内隔板对正交异性钢桥面板连接细节的力学性能及疲劳强度的改善。试验结果表明:内隔板对U肋与横隔板开孔根部连接位置的应力集中改善明显,对其他易发生疲劳破坏的连接细节应力水平亦有所改善,静力分析数值模型计算结果与静力试验结果吻合;常幅疲劳加载至230万次时,在U肋腹板位置发现3条明显的顺桥向裂纹,以距离焊趾10 mm位置的测点应力下降作为判断疲劳破坏的依据,无内隔板U肋腹板连接处疲劳强度高于Eurocode 3和AASHTO所规定的疲劳强度,而受焊接初始缺陷的影响,增加内隔板后U肋腹板连接处疲劳强度高于Eurocode 3而低于AASHTO中所规定的疲劳强度;U肋与横隔板开孔根部的焊缝质量对疲劳裂纹的产生和发展影响显著。

摘要：文章根据增程系统方案设计和增程器的匹配原则,分析了增程器选型,借助MATLAB\Simulink平台建立仿真模型,基于C-WTVC工况,完成增程式混合动力汽车的性能仿真测试,确定发动机的燃油经济性,验证增程器选型的合理性。