摘要：针对智能电动车辆晕动舒适性传统测试评价中被测乘员主观感受及客观生理信息的个体差异性导致的测试评价成本高、准确性差等问题,提出基于车辆运动参数的乘员晕动症评价模型。首先,基于乘员晕动症发生机理,通过实车测试,采集乘员晕动症主观感受及其对应的皮电、呼吸频率、瞳孔直径等生理信息,并同步采集车辆纵向、横向、垂向加速度等车辆运动参数;其次,结合乘员晕动舒适性主观感受,利用克鲁卡尔-沃里斯(Kruskal-wallis, K-W)非参数检验和偏等效应平方法,研究乘员不同晕车程度时,对应客观生理信息的显著差异和关联程度,进而建立基于皮电和瞳孔直径变化等多客观生理信息的晕动症评价模型。此外,运用皮尔逊(Pearson)相关分析法构建乘员主观晕车感受、客观生理信息以及车辆运动参数相关性矩阵,研究真实开放道路上横向、纵向和垂向加速度及其变化率等车辆运动参数与乘员晕动症之间的相关性和敏感性,并基于岭回归法,确定不同车辆运动参数及累积时间对晕动舒适性的影响权重,构建基于车辆运动参数的乘员晕动症评价模型;最后,通过试验测试,对基于多客观生理信息的晕动症评价模型和基于车辆运动参数的乘员晕动症评价模型进行了试验验证。结果表明:基于车辆运动参数的乘员晕动症评价模型的晕动程度预测的总体预测准确率为88.7%。所提出的基于车辆运动参数的乘员晕动症评价模型,可有效避免传统测试评价中被测乘员的个体生理差异,实现智能电动汽车晕动舒适性能测试评价,为未来智能电动汽车决策规划算法及控制执行策略的设计优化提供理论依据与实践基础。

摘要：针对当前多数高校实验教学内容的工程案例偏少,无法有效地将知识点融会贯通的问题,本案例以基于北斗回波信号的反射器探测设计与性能测试为牵引,涵盖卫星信号接收与数字化、信号捕获、跟踪及成像目标探测算法设计、性能测试、方法优化等多个环节,根据学生能力设置多级实验任务,提升学生解决复杂工程问题的能力,培养学生的钻研精神。教学改革紧跟数字信号处理技术发展前沿,采用团队分工协作的机制,创新地将当今科学技术前沿——被动式北斗雷达回波信号处理方法运用到“数字信号处理”课程的实践教学任务中,设计团队任务,根据任务完成质量、时效性、答辩时表达能力等指标,对学生进行成绩评定,使学生的学习从被动接受转向主动探索。本改革不仅实现了“数字信号处理”课程教学中基本知识点的融会贯通,而且培养了学生的工程实践能力以及独立发现问题、分析问题、解决问题的能力,促进了应用型人才的培养。

摘要：随着现代建筑技术的发展和人们审美趋势的多元化,传统的混凝土结构和砖木结构的建筑已经不再能满足人们对现代建筑所有需求,人们开始寻求结构形式与审美风格更加多元的建筑结构,而钢架结构以其良好的可塑性、抗震抗风、健康舒适、节能环保等优势赢得了建筑设计师的关注,尤其在公共建筑领域,因为不同的公共建筑对场所的空间容量、采光照明、功能区域设计、隔音效果、绿色节能等有着不一样的要求,一些艺术化的空间场所讲究对建筑造型与气质的追求,钢筋混泥土结构建筑已经无法很好的满足这些需求了,而钢架结构因为建筑材料的特殊性,在满足公共建筑以上需求中具备独特的优势,因此逐渐成了公共建筑中的必备设计选项。

摘要：建筑影响着人们的生活,如何在建筑设计的初期,对于建筑设计中的因素进行综合考虑和评判,实现建筑设计中多因素寻优平衡是提高建筑设计水平的重要手段。传统的建筑设计寻优平衡方法只能凭借设计者的经验或者对设计进行相关的后期改造,对于建筑设计寻优平衡效果有限。提出了一种基于有限元分析的建筑设计多因素寻优平衡方法,通过有限元分析的方法,将建筑中的所有节点纳入分析范围,通过对建筑的光照设计、通风设计、隔音设计和空气质量进行综合评判分析,给出最佳建筑设计寻优平衡方法。通过不同的建筑设计方法进行比对测试,结果显示,在基于有限元的分析指导下,整体的相对舒适指数提高了0.11,可以很好的应用到实际工程设计中。

摘要：研究了变分法分析预应力框架梁的解析解,结合较为典型的预应力框架结构的试验,探讨预应力混凝土梁的有效翼缘宽度的取值。研究表明:预应力混凝土梁的等效宽度能够描述真实的受力状态,在实际工程中,预应力混凝土要进行短暂状态的应力计算;预应力会改变混凝土楼面荷载的双向传递规律。本文的结果能为预应力混凝土梁板体系的设计及计算提供参考。

摘要：随着时代的发展,帽子不再仅限于遮阳御寒或是彰显身份的标志,而是成为彰显自己个性的搭配方式。从人体审美的角度出发,分析消费者的体型特征和审美需求,运用美学原理,设计出与人体特征相适应、突出和增添人体美的帽饰。以奥黛丽·赫本这一经典女性形象为例,以最大限度地体现女性经典、时尚、优雅的一面为目的,研究其设计方法和设计理念,并将理论结合市场,运用于实践。

摘要：语文教学艺术的“灵感之源”在一个“活”字。我始终追求“活”中取趣、“活”中设疑、活”中创新的教学风格。

摘要：通过BIM的运用,解决了复杂造型难以用传统设计准确表达的问题,同时将施工阶段可能遇到的问题最大程度地在设计阶段解决,保证结构主体满足建筑造型及使用功能。

摘要：设计一种采用基底应力附加固结法的层状砂土桩基混凝土施工技术,进行层状砂土桩基混凝土动力夯实数值分析,以此为指导进行地基夯实处理,提高基底应力的固结性能,通过对层状砂土基桩混凝土最大荷载作用点产生沉降应力分析,得到层状砂土基桩混凝土最大荷载作用点的应力响应结果,设计出基地应力固结法的砂土基桩混凝土施工技术和试验方案。结果表明,该施工技术能使基底应力消散时间延长,有效满足基底的排水固结处理时间,使得各层土的水平位移基本维持在50 mm以内,避免了水平位移和基桩沉降。承压能力测试显示,地基承载力特征值可达160 k Pa,满足设计要求的120 k Pa,提高承压能力,有效避免了基底最大荷载作用点产生沉降,提高建筑安全性能。

摘要：在罕见强地震作用下,准确估计强震作用下的梁-柱结构推覆侧向承载力,预测梁-柱结构的最大弹塑性层间位移,是进行建筑框架设计,提高建筑抗震性能的重要方面。在梁-柱单元模型是杆系结构有限元结构力学分析的基础上,通过多子台地震模拟振动台系统,研究地基变形与整个梁-柱结构体系的动力特性,按照相似理论设计试验模型,考虑SSI效应的地震动输入,基于选用的合理的阻抗函数,提出针对具有整体型屈服机制的梁-柱结构推覆侧向承载力离散估计方法,得出估计公式和分析流程。实验结果表明,该估计方法能准确判断各层出现软弱层破坏机制的可能性大小,较好地预测框架结构的弹塑性地震响应,指导建筑结构的可靠性设计。