摘要：介绍了在列车运行情况已知的条件下,在(t1,t2]时间域内对列车运行图的自动化调整方法,提出了用列车晚点加权总时分作为评价列车运行图调整优劣的指标,并建立了指标优化的数学模型和简化模型。把简化模型构成网络图,并使用分支定界法设计了列车运行图调整的算法。通过模拟编程验证,该算法可行、有效,能在较短的时间内得出较理想的3～4h列车运行图。

摘要：提出了一个道路交通网络运行效率的定量评价方法,由此计算的效率评价指标能综合反映网络中交通需求、路段流量、旅行负效用等因素对交通网络效率的影响。同时基于该评价方法,设计了一个网络组件的重要度评价方法,该方法计算简便,且评价结果具有一致性。算例计算分析的结果验证了本文效率评价方法和重要度评价方法的合理性,而且上述评价方法还说明了交通拥挤网络的效率和组件重要度,均与网络中当前交通流量有关。

摘要：研究基于票额分配的高速铁路多列车多OD的动态定价问题。以多列车的总收益最大为目标函数,建立多列车多OD的动态定价和票额分配联合优化模型,并在约束条件中充分考虑实际运营的需要。设计了将模型分解为双层规划的分治优化方法,通过票额分配与动态票价的分治优化,有效降低该类大规模问题的求解难度,并提高了求解效率。最后用20列车350个乘车OD的大型算例对模型和方法进行验证,为高速铁路动态定价的实际应用提供支持与参考。

摘要：铁路行车组织是交通运输专业一门具有较强工程技术背景的主干专业课程。通过对卓越计划的一般培养要求的分析,结合该课程的特点、在专业课程体系中的地位,对课程内容进行重构设计。在教学方法上,采用课堂教学与课程设计、现场实习、仿真实验相结合的多样化教学手段。教学内容体系和教学方法的探索取得了良好的教学效果,为培养符合卓越计划培养要求的交通运输专业工程技术人才奠定了良好基础。

摘要：在定量化地质方法评价圈闭含油气性的过程中，首先用区域地质资料、钻井资料、地震资料等建立这个地区的数值模板，其次就是把要评价的圈闭地质条件和这个模板作比较。然后给这些圈闭评分。最后用数学方法对这些评分进行计算。其计算结果就表示圈闭评价结果，数值越高，评价效果也越高。