摘要：蜗窗驱动是实现中耳听力装置与耳蜗耦合的新途径.利用外耳道、中耳和耳蜗集成有限元模型,分别模拟外耳道声激励经听骨链、前庭窗传入内耳的正向传递过程和蜗窗机械激励在耳中逆向传递过程,计算获得中耳和耳蜗的传递函数.比较蜗窗激励和外耳道激励下耳蜗基底膜的振动,提出了以基底膜最佳反应部位位移相等为准则的蜗窗等效激励力计算方法.理论计算获得的蜗窗等效激励力与相关文献根据实验数据预测结果一致.计算结果还表明耳蜗窗正、逆向激励时,基底膜上最佳反应部位无变化,但在蜗窗逆向激励耳蜗时,低频下驱动基底膜运动的效率比高频时低.所获得的理论结果可为蜗窗驱动的听力装置设计和现有装置的应用提供参考.

摘要：在产品概念解产生之后,应正确处理和表示设计过程中众多的设计信息。为此,建立了用于概念产品拓扑结构抽象表示的设计特征层次关系模型,提出了设计特征属性依存关系网模型。在这两个模型基础上,构造了用于表示概念产品设计信息的关系网。简要介绍了多色集合的主要思想,将概念解设计信息所包含的单元与多色集合的成分相对应,建立了概念产品设计信息基于多色集合的数学描述,以便于产品设计信息的存储、管理和随后设计工作的开展。

摘要：设计特征能作为功能单元建立用户需求与原理解的关系,也能将设计信息带到下游应用。因此提出了基于设计特征的概念设计过程。功能设计由设计说明书开始,包括功能需求和功能约束,由实现功能的行为方案的不同对功能进行分解,设计问题被描述为功能和实现功能的行为的层次模型。通过功能推理步骤来指导功能设计,包括因果行为推理和功能分解。当功能单元可以在设计特征库中找到实现原型时,功能分解结束,设计信息被带到CAD系统低层。最后结合实例说明了该方法及其原型系统。

摘要：用各向异性模型定义NURBS曲线的变形能,基于所提出的变形能模型,用有限元法对NURBS曲线表达的设计边界进行模态计算,然后,将设计边界用模态向量的线性组合参数化表示。将这种基于边界特征向量的几何形状表示方法应用于优化参数定义,提出了一种适用于结构形状优化的自适应几何精化方法,它有效地将p型有限元分析、优化方法和设计边界的形状表达集成在一起。

摘要：特种越野汽车的传动系结构复杂 ,是一个动力传递与分配网络 ,其传动方案设计的好坏直接影响整车的越野机动性、动力性、经济性等性能。本文对特种越野汽车传动系的方案设计进行了研究 ,将传动系方案设计分解为拓扑结构设计和参数设计及最佳匹配两个层次 ,通过 PTG图自动生成算法和产品可视化建模技术 ,较好地解决了传动系方案的计算机辅助设计问题。

摘要：分析了获取概念及其关系是本体建立的瓶颈的原因,提出一种在协同设计环境下基于语义的本体建立方法。各Agent抽取的术语集合经过预处理,以WordNet提供的术语语义为基础,经过基于语义的聚类,生成概念集;再根据术语语义关系与概念关系之间的映射规则建立概念的关联,从而构造概念树并建立本体。这种半自动的本体建立方法避免了因对概念理解不统一而产生的不一致性,得到的本体易于扩展。

摘要：阐述了用于产品功能建模的功能基 ;描述了基本功能基的产品功能模型及元功能、功能对象等的表示方法 ;建立了元功能层、功能对象层、行为层和行为关系层的机械产品概念设计模型框架 ,能方便地进行产品概念设计。

摘要：为了分析多轴汽车悬挂质量的弯曲振动对整车平顺性的影响,运用弹性梁弯曲振动理论和模态分析法建立了多轴汽车平顺性分析的柔性模型。用所提出的模型对多轴汽车整车平顺性进行了仿真研究,分析结果表明刚体模型不适合用于多轴汽车平顺性的分析。同时,进行了某五轴重型车的道路行驶试验,通过在不同车速下的仿真结果与道路行驶试验结果的比较,证明了所提出的平顺性分析建模方法和模型是可行的。

摘要：为提高履带车辆自动变速系统对复杂行驶工况的自适应能力,在基本模糊控制策略基础上,运用参数自调整模糊控制方法,建立了一个具有两级递阶结构的自适应模糊换挡控制系统。基本模糊控制模块将油门开度、车速和加速度三参数进行模糊化和模糊推理,实现挡位决策;自适应控制模块按照测得的车速和加速度对直线行驶阻力和附着力进行在线辨识,进而对量化因子进行自调整,可改善履带车辆在随机工况条件下的换挡品质。该系统对不确定的车辆参数和外界负荷的扰动具有较好的稳定性。仿真研究表明所设计的模糊控制系统具有良好的自适应能力。

摘要：详细阐述了ＦＥＶＳ系统的设计思想、系统结构、数据管理及其多种处理和显示数据场的方法；讨论了等值线、等值面及剖面的生成与实现算法．ＦＥＶＳ可用于对工程结构经有限元分析后所产生的非结构化三维数据场进行可视化处理．结果表明，该系统功能全面，使用方便，其算法具有通用性．