摘要：随着塑料及复合材料应用的增多,相应的非金属失效分析成为了新的研究方向。零件的结构设计、选材、注塑、包装、物流、装配等各个阶段均有可能造成零件失效。对汽车天窗水槽连接鞘的失效件和新件进行了材料分析、断口分析、结构分析及失效模拟,得出零件失效的根本原因是结构设计不佳,并对该零件结构进行了整改及验证。结果表明,通过在零件应力集中处增加倒角和在零件结构薄弱处增加加强筋,提高了零件的结构强度,再未发生过类似失效。

摘要：介绍了实现汽车内饰高光钢琴黑效果的5种材料及工艺,并通过对比工艺、外观效果、关键性能及成本等阐述了各种方案的优缺点,并从材料及工艺角度阐述原因,为未来更多车型的设计应用提供参考。

摘要：玻纤增强PA66和PA6共混红磷阻燃体系经过双螺杆挤出造粒得到的塑料粒子,在客户端注塑的制件进行差示扫描量热(DSC)测试出现了熔点偏移现象,分别是205℃和246℃。针对出现的问题进行了相关研究,结果表明:PA66与PA6共混其结晶状态互有影响,熔点会产生偏移甚至出现单一熔点;温度和停留时间对共混阻燃材料影响明显,会产生不同程度降解和结晶状态的改变,导致熔点偏移甚至出现单一熔点;高黏度的PA6以及合理的工艺参数对材料的熔点控制具有重要意义;采用此材料注塑的制件,不同结构和不同位置熔点有明显差异。

摘要：就三门峡黄河公路大桥桥型方案的征集和影响因素进行了综合分析，论述了跨径的确定，并对不同跨径的组合作了简要的比较。最后，对大桥的设计和施工要点作了简要介绍。

摘要：介绍了三门峡黄河公路大桥施工质量控制的基础工作、大桥下部结构及上部结构施工质量控制的内容及要求。

摘要：三门峡黄河公路大桥于1993年12月24日建成通车,自91年11月开工至今,历时25个月。作为国内同类型公路桥梁中跨度居第二位的三门峡大桥,在设计过程中,充分发挥设计人员的创造力,采用了诸多新技术措施,在实施过程中又不断完善补充,终于由蓝图变为现实,回顾大桥的设计思想将是有益的。 1 概况 三门峡黄河公路大桥位于山西省平陆县与河南省三门峡之间。

摘要：三门峡黄河公路大桥主桥为105+4×160+105米预应力混凝土连续刚构,上部箱梁采用悬壁浇筑法施工,最大悬臂施工长度78.5米。本文就施工荷载、风载及地震荷载作用下主桥的施工安全性进行了分析。