摘要：《企业风险管理框架-战略和业绩的整合》(COSO-ERM 2017)的正式发布再次吸引了全球管理界的瞩目。新版ERM框架重新定义了风险、ERM和风险容量,确定了成功实施风险管理的5大要素——治理与文化、战略和目标设定、绩效、审阅和修订、信息沟通和报告,定位了风险管理与战略的协同作用。一直以来,西方主要央行和我国央行沿着COSO-ERM框架的演进路径,不断更新和完善自身的风险管理体系。但当前我国基层央行风险管理与COSO-ERM 框架精神相比还有一定差距,有待重新构思完善。

摘要：利用25℃K2SO4-Mg SO4-H2O相图为理论依据,制备软钾镁矾晶体饱和溶液,控制蒸发速率在25℃下自然蒸发,结晶析出大颗粒纯软钾镁矾晶体,化学组成分析、晶体X-ray衍射图谱分析结果均证明为纯软钾镁矾晶体,热重分析结果表明在56~58℃时,软钾镁矾开始失去结晶水。选取温度(T)、真空度(Pa)、粒径(d)、时间(t)四因素,以失重率为指标设计正交试验,结果表明,晶体粒径对软钾镁矾失重率的影响最大,较小的粒径容易导致软钾镁矾失去结晶水,而真空度和环境温度对软钾镁矾失重率的影响相当,时间对软钾镁矾的影响最小,实验结果为钾镁肥产品水分测定、生产和存放提供最佳参数。

摘要：近年来,我国新课改的步伐不断地加快,为教育领域各个学科带来了新的教学理念和观点。本文结合高中生物课堂的教学实际,针对新课改的实施情况,结合具体教学内容,通过优化教学方法、设计课堂问题、实施生活化教学等方式,促使学生生物素养不断增强。

摘要：近年来,为解决路面反复开挖、架空线网密集等问题,多地规划建设了城市综合管廊并取得一定的成效。由于城市综合管廊常布设于机动车道下方且埋深较浅,为揭示车辆动荷载作用下浅埋综合管廊及周围黄土路基的动力响应规律,设计制作1∶10的缩尺物理模型,采用半正弦波模拟不同强度的车辆动荷载来研究车辆动荷载作用下管廊结构及周围土体的加速度、土压力和应变的动态响应规律。试验结果表明,车辆动荷载作用下浅埋管廊结构的振动响应频率集中在76.62~110.76 Hz(对应原型10.72~15.51 Hz),车辆动荷载频率主要以低频为主。管廊顶板的加速度响应峰值分别是侧壁、底板的9.1和29.9倍(80 kN工况),且随着车辆动荷载强度的提高线性增长。车辆动荷载幅值超过80 kN(8.16 t轴重)后管廊顶与上覆盖土体间的动土压力作用响应显著增强,管廊侧壁与土体接触面上的动态土压力峰值约为顶板部位的39.8%~61.8%,而管廊底板与下部土体的接触压力变化幅度微弱。随着车辆动荷载强度的增大管廊顶板、侧壁的动态应变响应增幅明显,在顶板与侧壁掖角部位出现一定的应力集中现象,并表现出轻微的不对称变形特征,在城市浅埋综合管廊的设计施工中应加强对上部车辆动荷载影响的考量。研究成果可为实际工程中综合管廊的设计提供参考。

摘要：结合青岛高新区某工程实例,阐述了CFG桩在沿海特定地质条件下的应用.其地质条件以粉质黏土或淤泥质粉质黏土为主,高腐蚀性.介绍在该条件下CFG桩的设计与施工情况,分析了此类地质条件下的土层承载力及地基处理后的承载力情况,对桩的施工工艺进行了对比选择,并进行了详细描述,分析施工中存在的问题,提出了相应的的技术处理措施.