摘要：为探究固体废物二噁英类检测过程中复杂基质对提取内标回收率产生的影响,本研究选取一批典型环境复杂基质固体废物样品和高性价比的添加物铜片和双氧水开展试验。结果表明,双氧水对固体废物样品具有一定的净化作用,但无法降低干扰物质对提取内标回收率的影响;铜片能有效去除固体废物样品中二噁英类检测的干扰物质,从而提高提取内标回收率,回收率随着铜片加入量的增加而逐步升高,达到一定量后,上升趋势趋于平缓。研究结果对固体废物中二噁英类测定提取内标回收率的影响提供了数据支持,且为深入研究复杂基质样品中二噁英类检测工作提供了技术支撑。

摘要：为了提高企业日常运营安全水平,降低运营风险评估的偏差,选用风险矩阵法,按照风险识别、风险评估、风险管控的步骤对企业的风险管理进行研究。以江苏高速铁路有限公司为例,根据实地调研结果,评判辨识出公司存在的危险有害因素,从发生可能性及后果严重性两方面量化评估风险等级。通过历史发生概率描述风险发生可能性,以等效折算死亡人数描述风险严重性。研究结果表明,公司在日常经营中,主要风险为使用的可燃物遇点火源发生火灾事故。最后,根据不同的风险等级对应突发事件,针对性地提出改进意见。

摘要：为提升城市轨道交通的可靠性,提出一种基于区间修复的城市轨道交通故障恢复策略;以网络平均效率度量网络韧性性能函数,按不同折返区段分段处理失效线路,构建以网络韧性损失和恢复总时长最小为目标的城市轨道交通故障恢复模型,设计NSGA-Ⅱ算法求解模型;并以成都地铁网络为例,探讨环线失效和放射线失效2种场景下列车运行交路调整对网络恢复决策及网络恢复性能的影响。结果表明:提出的故障恢复方法能有效避免站点修复完成后仍需长时间等待其他站点修复完成才能接入线网运营的情况,考虑列车运行交路调整恢复方案的韧性损失比不考虑运行交路调整时减少28.3%;是否考虑列车运行交路调整对网络环线线路的故障恢复决策影响较大,对外围放射区域线路的故障恢复决策影响较小。

摘要：研究了考虑环境影响的分流路网设计问题的双层优化模型。其中,上层模型以系统出行总时间最小,CO排放最小为优化目标,并以路段最大饱和度为约束,下层模型为确定性需求下Logit型随机用户均衡配流模型。使用是否选择道路用于分流作为决策变量,将道路网络离散化,设计了基于MSA-Dail的遗传算法对模型进行求解,并利用Nguyen&Dupuis网络对模型和算法进行了验证。研究结果表明:相比于不考虑CO排放,考虑CO排放影响下所设计的分流路网能够减少2 760 g的CO排放以及145 h的出行时间。同时,还求得了客车和货车的分流路网,并给出了各个路段上客车和货车的交通量。此外,通过对OD出行需求的敏感性分析,发现OD出行需求大小对分流路网决策方案的设计有较大的影响,在实际分流路网设计时,应尽可能获取准确的OD出行需求,并针对高峰期和平峰期设计不同的分流方案。

摘要：为科学合理地制订城市道路快速化改造施工时序方案,减小施工改造过程中对周边路网交通出行所造成的影响,研究了基于最优系统弹性的城市道路快速化改造施工时序问题。以路网吸引力作为路网性能的评价指标,构建了路网弹性评价模型,并构建了基于系统弹性最优的城市道路快速化改造施工时序方案决策双层规划模型。上层模型以路网系统弹性最大为优化目标,用于制订城市道路快速化改造施工时序方案,下层模型为固定需求下的系统均衡分配模型,用于模拟给定快速化改造施工时序方案下的路网交通流演变,并将路段交通信息反馈给上层模型。设计了基于Frank_Wolfe的人工蚁群算法对模型进行求解,利用Nguyen&Dupuis网络对模型和算法进行了验证,并对出行时间忍耐系数进行了敏感性分析。结果表明:基于系统弹性的双层规划模型可以有效调整道路快速化改造施工时序方案,使得道路施工改造对路网性能所造成的破坏达到最小,相对于传统的施工时序决策方法,基于系统弹性最优的施工时序决策优化模型能够提高路网的系统弹性,减少19.7%的路网性能损失;随着出行时间忍耐系数的逐渐增大,道路快速化改造过程中路网性能下降逐渐变小,路网系统弹性逐渐变大。

摘要：生活垃圾渗滤液是垃圾在收储和填埋过程中产生的具有较大污染物的污水,有机物含量较高,且含有较高重金属,属于危险废物。此类污水受城市区域分布及当地生活习惯影响较大,另外因目前垃圾分类尚未全面推广,导致终端焚烧或卫生填埋处理中垃圾种类和成分较复杂,此外垃圾渗滤液也受到当地垃圾性质、水文地质条件等环境因素影响较大,雨季产量较大,且水质水量均波动较大,给设计和处理带来很多不确定性。随着污水资源处理技术得到大力推广后,污水膜处理技术受到大力发展,其中DTRO因其回收率高;不容易发生二次污染;有充足的压力等优点,广泛应用于垃圾渗滤液处理厂、垃圾填埋场以及焚烧场、餐厨废水;渗滤液应急处理撬装一体设备;高浓度工业废水;浓缩液MVR蒸发前浓缩预处理等废水零排放治理工艺治理领域。

摘要：多式联运计划制定的超前性及货物需求的不确定性会导致转运时间动态变化,基于此,考虑转运时间与运输需求动态相关,构建总运输成本和总运输时间最低的多目标模型并利用线性加权法将多目标转换为单目标。依据机会约束规划理论将模型清晰化,设计基于模拟退火的遗传算法求解,最后进行算例分析验证模型的可行性。结果表明:满足最优运输方案的运能下限时,随着不确定货运量分布区间的增加,转运时间在总运输时间中的占比逐渐提升,但不影响运输方案的选择,多式联运经营人可根据以往经验选择最优方案;在不确定货运量分布区间超过最优运输方案的运能下限时,运输方案会发生改变,铁路占比逐渐提升,转运时间占比逐渐降低直至为0,此时多式联运经营人制订运输方案时可以通过提高铁路占比减少转运次数以降本增效,验证了所提出算法的可行性与优越性。

摘要：根据水泥砼路面机械化施工系统的数学模型所描述的水泥砼路面机械化施工系统机械运行的一般规律， 提出了系统设计与评价的标准、方法和步骤， 结合深（ 圳） 、汕（ 头） 高等级公路水泥砼路面机械化施工的实践， 示例系统评价的方法．

摘要：目的探讨下调EZH2基因表达对人结肠癌细胞凋亡、增殖的影响。方法以人结肠癌细胞HCT116为研究材料,设计合成针对EZH2基因mRNA的小干扰RNA(si-EZH2),lipofectamine 2000脂质体转染si-EZH2下调HCT116细胞株EZH2蛋白表达。蛋白免疫印迹法检测下调后EZH2蛋白表达水平,流式细胞术检测下调EZH2后细胞凋亡水平,噻唑蓝(MTT)法检测HCT116细胞增殖能力变化。结果 si-EZH2可显著下调EZH2蛋白表达(P<0.05);下调EZH2蛋白表达后细胞凋亡比例增加,结肠癌细胞的增殖能力明显降低(P<0.05)。结论 EZH2可能参与了人结肠癌细胞增殖与凋亡过程,有望成为结肠癌药物治疗新靶点。

摘要：针对文献[1]中提出的四边形网格形变因子的不足,提出了曲面中改进的四边形形变因子。根据此约束条件,研究并实现了一种将3DS模型表面三角形网格转化为四边形网格的合并算法,并对极少的残余三角形进行拆分处理,实现彻底转化。经过对已有模型的实际转化实验,表明了本算法的有效性。