摘要：文章结合南宁市第三中学在初中阶段开展信息学拔尖创新人才培养的成果,总结出了初中阶段信息学拔尖创新人才的培养体系:选材育苗要因地制宜,既可进行零门槛选拔,也可通过计算思维试题进行选拔;课程设计应偏重思维,按知识点先后关系拓扑排序:初一阶段设计新手课程,初二阶段设计高手课程,初三阶段至高中阶段设计大师课程;教学应遵循“小步快走、精讲多练”的原则,新手阶段教师“带学”,高手阶段重在“导学”,大师阶段学生“研学”。对于初中阶段涌现出的潜力巨大的学生,在有条件的情况下,应尽早与高年级团队打通培养。

摘要：本文在介绍了IPv 6网络的特点以及在高校的建设状况的基础上,以北京师范大学教师教育创新系统为例,通过分析Web应用系统的架构,总结了网络学习平台从IPv4环境迁移到IPv6环境需要解决的关键问题和解决这些问题的技术方案,描述了迁移过程的技术实现。该网络学习平台的设计和系统结构采用网络三层结构和JSP技术,是非常具有代表性的网络应用系统。系统的迁移技术为其他Web应用系统的迁移和改进提供了参考和实例。

摘要：分动器作为智能四驱汽车的关键部件,关于其性能研究较多从机械传动角度考虑,没有考虑动力传动中摩擦生热的影响。针对这一问题,首先建立基于热负荷特性作用下的分动器力学模型;接着基于Matlab/Simulink软件建立性能仿真模型,分析结果表明热负荷对分动器摩擦片的摩擦因数以及润滑油黏度的影响较大;在此基础上,构建分动器试验平台,获得热负荷条件下总转矩和转矩响应时间的变化规律与仿真值基本保持一致,验证了所建模型的正确性。最后探明峰值黏性转矩约等于峰值总转矩的1/3,达到峰值总转矩需要0.3 s左右;在热负荷条件下,不同摩擦片数和不同压力对所能传递的转矩起决定性作用,不同油槽的宽度对黏性转矩影响较大,对粗糙转矩基本上不起作用。通过对比分析热负荷条件下有无沟槽的分动器传递转矩变化情况,说明了热负荷在分动器工作过程中的重要作用,获得了分动器接合过程中工作特性的变化规律,为分动器的设计提供了理论依据。

摘要：电磁多片式离合器中的电磁控制单元直接决定了四驱汽车动力分配范围.为研究电磁多片式离合器对整车动力分配性能的影响,必须建立其动力学模型,否则无法对电磁多片式离合器进行精确控制,也不能为整车控制提供有效的输入参数.文章针对这一问题,首先建立了基于电磁学和系统动力学的电磁多片式离合器力学模型,并与整车7自由度动力学模型相结合,通过Matlab/Simulink构建电磁多片式离合器四驱汽车动力学模型.其次以线性2自由度半车模型作为参考对象,运用神经网络PID优化扭矩分配控制系统,研究不同路面、不同车速和转向工况下电流的变化对电磁多片式离合器参与的扭矩分配对整车的转速差、车速、质心侧偏角及横摆角速度的影响规律.仿真结果表明:电磁多片式离合器的扭矩输出和电流大小成正比例关系,可以在0.5s时间内对转速差进行控制,保证整车车速,同时实现期望的质心侧偏角及横摆角速度.最后通过试验车进行验证得到仿真分析和试验数据符合良好,表明建立的电磁多片式离合器整车动力学模型的有效性,为电磁多片式离合器控制的四驱传动设计提供了理论依据.

摘要：针对扭转梁式后悬架进行力学特性分析,考虑极限工况加速侧滑时扭转梁式后悬架的受力特点,通过后悬架的基本方程,分别得到纵摆臂和扭力梁上所受载荷,为有限元分析提供准确的加载条件,进而通过ANSYS/Workbench进行仿真分析.结果表明,扭转梁式后悬架应力和位移满足设计需要,解决了由于传统设计时无法估算后悬架载荷而造成的隐患,为后悬架系统的进一步优化和改进提供了必要的理论依据.

摘要：在工程施工组织设计阶段开展价值管理活动,目的在于使施工活动合理化、科学化,提高施工质量,降低消耗,加快施工进度,力图在尽可能短的时间内,以较少的费用完成工程施工,并达到设计要求和客户满意。