摘要：从塘前湿地、迎水面、塘顶、背水坡4个方面,对钱塘江河口段海塘进行生态本底现状调查研究,分析其结构型式及植被绿化等存在的优点和缺点,总结经验,查找生态短板,并提出生态海塘设计改造措施建议。

摘要：随着新能源汽车的快速发展,乘用车驱动电机趋向于高功率密度,这对电机的散热能力要求也越来越高。风冷永磁驱动电机由于其低成本在乘用车市场仍有广泛应用,但由于风冷本身冷却能力较差,风冷电机的冷却设计相对更为困难。以一台乘用车风冷永磁同步电机为研究对象,合理设计其冷却翅片结构,采用数值模拟方法对电机外流场及电机各部件的温度分布进行仿真分析,结合试验验证了设计方法可靠性,为风冷电机的冷却结构设计提供指导和建议。

摘要：钱塘江海塘作为一线海塘,地处强涌潮河口段,是保护杭州市、萧绍虞平原的防洪屏障。塘脚防冲结构的安全直接影响塘身的整体稳定,塘脚一旦出现冲刷隐患,将很有可能威胁边坡的安全。文章以钱塘江海塘(萧山区围垦北线)工程为例,对堤脚防冲结构设计进行多方案的技术经济比较,并结合工程实际情况择优选择合适的堤脚防冲结构方案。

摘要：为提高同步磁阻电机性能和降低永磁电机磁钢成本,研究了一种U型转子结构永磁辅助同步磁阻电机(PM-assisted Synchronous Reluctance Motor,PMaSynRM),磁钢采用铁氧体材料,PMaSynRM同时兼备了同步磁阻电机和永磁电机的特性。在详细介绍PMaSynRM的结构和运行原理的基础上,利用有限元软件Ansoft建立不同转子结构电机模型,分析转子磁障层数量、导磁层与磁障层宽度比、磁钢占有率对电机性能的影响,最终确定了转子结构参数方案。对一台6极36槽PMaSynRM的运行特性和性能进行仿真分析,效率可达96.3%,并与同步磁阻电机进行对比分析,结果表明PMaSynRM性能明显优于同步磁阻电机,为PMaSynRM进一步研究奠定了技术基础。

摘要：对花键轴进行强度设计时,考虑到花键副的非线性接触、受载不均匀和材料特性,在现有花键强度解析法的基础上,建立起基于FKM规范的花键轴的静强度评估方法。计算结果表明,相比传统的计算和评估方法,该评估方法更加科学和可靠,对花键轴设计起了积极作用。

摘要：风冷电机散热筋参数组合多,优化设计时若全面计算,分析耗时长。文章采用CFD方法对风冷电机机壳散热性能进行仿真,并引入正交设计方法,对散热筋参数组合进行分析,将计算工作量减少了2/3,大大提升了优化设计效率。通过正交对比,获得了散热筋厚度、高度和数量的较优水平组合方案,并通过极差分析,确定了散热筋高度是该设计组合方案中影响机壳综合散热性能和周向散热均匀性的最关键因素。所采用的正交设计方法对电机冷却结构的优化设计具有工程指导意义。

摘要：高功率密度导致的高温升一直是电机设计的难点,而永磁同步牵引电机体最高温升一般出现在绕组端部区域,影响绝缘的寿命和可靠性。现结合理论分析、数值仿真和试验验证的方法,分析了两种常见的降低电机最高温升方法的机理和效果。研究发现:减小绕组端部伸出长度和安装内部空间扰流结构都可以降低电机绕组最高温升;减小绕组端部伸出长度受限于工艺和制造水平,效果有限;在转子上安装同轴风扇或者扰流叶片,强化内部气流循环,对于降低绕组最高温升效果更显著。以上方法具有工程实用性,可以应用并指导电机设计。

摘要：随着电动汽车行业的高端化发展,异步电机以其优越的性能特点及成熟的制造工艺,成为电动汽车辅驱电机的首选。为满足高效率、高功率密度、良好的NVH等性能需求,扁线绕组被逐渐应用于电动汽车驱动电机中。为深入研究交流损耗对扁线电机定子铜耗及效率的影响,揭示扁线电机性能较传统圆线电机的优势所在,本文以一台自主设计的峰值功率为140kW的扁线绕组异步电机为研究对象,首先,从数学模型与仿真计算两方面出发,分析了交流损耗的变化规律,并基于考虑交流损耗前、后电机性能的变化情况,说明了扁线绕组的交流损耗是影响电机效率的关键因素之一。在仿真过程中,为缩短仿真耗时,介绍了一种并行瞬态求解算法在异步电机中的应用原理。最后,对具有相同定子槽面积及转子结构的扁线电机与圆线电机的性能进行仿真计算与对比分析,结果表明,与圆线电机相比,扁线电机具有更高的效率、功率密度及更好的热性能等运行特点。

摘要：机壳是驱动电机的核心部件,其过盈强度对整机的可靠性有重要影响。针对车用驱动电机的机壳强度设计,在考虑碗形塞、水管及定子与机壳的过盈连接条件的基础上,提出使用Neuber准则来对机壳强度进行评价的方法。结果表明,相对于传统的仅考虑机壳与定子过盈的强度分析方法,使用文章提出的方法获得的机壳应力结果更加准确,能够为机壳的设计提供指导。

摘要：针对传统电励磁同步电机存在电刷滑环降低可靠性问题,研究了一种新型结构电励磁同步电机——定子电励磁无刷同步电机(SEBSM),并介绍其结构、运行原理;通过气隙磁场分析,进一步揭示了SEBSM磁场调制机理和机电能量转换机理;基于绕组函数法和气隙比磁导函数叠加法,建立了SEBSM电感参数模型,并对一台(8+4)极样机的电感参数进行了计算,其计算值与测量值误差在±2.5%以内,验证了该电感参数计算模型的正确性。