摘要：分析了综合机柜中印制电路板、电源线、地线及电缆产生电磁干扰的机理,并针对性地提出消除电磁干扰的方法,实现综合机柜中的电磁兼容设计.

摘要：详细的介绍了连接控制系统的功能、组成结构和工作原理 .该系统极大地提高了舰载无线通信系统的自动化程度和智能程度 。

摘要：CAN是一种能有效支持分布式控制和实时控制的串行通信网络。介绍了CAN总线的特点 ,并具体阐述了使用CAN总线实现舰载无线通信控制管理系统的分布式控制 ,通过任意一个用户终端设备可以使用任意一个信道设备 ;给出了CAN总线智能节点硬件电路的设计 ;设计中应该注意的问题 ;以及各智能节点间底层通信关键模块的软件流程。实验结果表明 ,用CAN总线实现系统的分布式控制 ,具有较好的实时性 ;系统的顽存能力得到了显著提高 ,系统规模更易于扩充 ,具有低成本性和高可靠性的优点 ,并且效果较为理想。CAN总线是分布式实时控制系统的理想总线 。

摘要：提出了一种新型广域后备保护系统的设计,该系统从整个电网的角度基于多点测量信息对电力系统的故障进行分析,有效解决了常规后备保护出现的级联跳闸等技术难题,增强了电力系统安全运行的可靠性。文中讲述了该广域后备保护系统的组成、功能,并比较了该广域后备保护系统与传统后备保护相比的优点。

摘要：在讨论了圆极化径向线缝隙天线形成原理的基础上，完成了该天线的计算机辅助设计和绘图．使用该方法给天线设计带来了方便，能灵活调整缝隙排列、优化排列结构。

摘要：借鉴“雁阵效应”的思想,设计了人字形光伏阵列.为揭示其防风效果,利用Fluent软件,采用SST k-ω湍流模型和非定常雷诺平均数值模拟的方法,分析了安装倾角、高度、阵列角度和间距分别为30°,0.20 m,30°和2 m人字形光伏阵列的抗风载能力和防风效果.结果表明:风速为10 m/s和15 m/s时,在首排光伏板均承受最大的风压力,第2—5排风压力显著小于第1排且逐排减小,阵列出现雁阵效应;将监测点|P|以20 Pa的间隔划分为不同风压区,发现可采取局部加固的方法提高光伏阵列整体的抗风载能力.沿垂直方向,来流在阵列后形成近金字塔形的风速衰减区,且风速分布均表现出中等变异性,在离地高度从0.20 m增加到0.70 m的过程中,由于阵列的导流效应,计算域平均风速残余系数逐渐增大,变异系数逐渐减小,使得光伏阵列在计算域的防风效果随着高程的增加而减弱.研究可为戈壁人字形光伏阵列布设和农业发展提供指导.

摘要：莫轰——彝族人民世代相传的古老双簧吹管乐器,因其形制近似于唢呐,被大部分研究者将其与来源于近东(主要指波斯、阿拉伯等国)的唢呐等同。根据古彝文文献中有关莫轰的记载、大量彝文典籍留下的图片资料及对彝族人民传统祭祀活动的考察得以证明,莫轰是伴随着彝族先民祭祀活动而产生的古老吹管乐器,乃彝族的本源产物。

摘要：根据重型商用车动力系统高性能、长续航里程、低成本的开发需求,本文提出了分布式驱动液氢燃料电池重型商用车技术方案,探索性地应用了大功率燃料电池系统、大容量车载液氢储供系统和分布式电动轮驱动系统等多项创新技术。基于燃料电池系统设计与匹配技术,开发了国内首套上公告的百千瓦级燃料电池系统(109 kW);.基于车载液氢储罐设计、液氢汽化器设计和车载液氢BOG处理与全系统安全监控等关键技术突破,研制了国内首套车载大容量液氢储供系统(60 kg/110 kg);基于轮毂电机磁热设计、构型设计和集成设计创新,研制了适用于重型车辆双胎并装车轮的电动轮,所开发的电动轮单轮峰值转矩16000 N·m,短时峰值转矩超过18000 N·m,电动轮峰值转矩密度可达60 N·m/kg。基于上述关键部件技术,完成了全球首辆分布式驱动液氢燃料电池重型商用车开发,设计续驶里程超过1000 km,所研制的35 t级与49 t级重型商用车分别进行了道路试验,验证了液氢储氢、动力系统与分布式电驱动系统的技术可行性,为重型商用车的电动化探索了可行的方向。

摘要：在原设计路面结构和施工工艺的基础上,结合其他地方路面结构设计形式及施工经验,对西外环高速路面结构及施工工艺进行相应的优化。对水泥稳定碎石基层的级配范围进行了优化,同时提出了采用双层连续摊铺、分层碾压一次成型的施工工艺。调整热沥青碎石封层的位置加强沥青层和基层之间的联接。沥青混合料的设计引入多级嵌挤级配设计理念,采用SGC旋转压实进行混合料设计和过程控制,同时要对沥青拌合站、现场摊铺、碾压的机械设备参数进行相应的优化调整。鉴于SMA混合料的优越性,表面层建议采用SMA作为抗滑磨耗层。

摘要：按照马歇尔设计法完成了铁矿围岩碎石AC-20沥青混合料配合比设计,选择两种不同的级配分别进行了车辙、冻融劈裂及汉堡轮辙试验,得出铁矿围岩碎石用于沥青混合料须采取抗剥落措施,且基于嵌挤型的铁矿围岩碎石沥青混合料表现出更优的路用性能。通过分析单轴压缩动态模量试验,铁矿围岩碎石混合料的动态模量满足《公路沥青路面设计规范》(JTG D50—2017)要求。综上,铁矿围岩碎石可用于沥青混合料。