摘要：为了阐明浇注式沥青混合料室内60℃车辙试验结果与实体工程应用中表现出的高温稳定性不一致的原因,揭示钢桥面浇注式沥青混合料+改性沥青SMA组合结构车辙变形发展规律,采用理论研究与工程应用相结合的方法,以马鞍山长江公路大桥为依托,采用建设期现场铺装用沥青混合料成型试件,进行了40℃、60℃、70℃温度条件下、接地压强为0.5,0.7,1.0 MPa的组合结构车辙试验,建立了车辙深度与温度、接地压强、作用次数之间的函数关系。通过试件模型的有限元分析和混合料抗剪强度计算,提出了不同温度、接地压强条件下的抗剪性能参数,建立了与温度、荷载作用次数、抗剪性能参数相关的车辙深度预估模型。同时,根据实桥温度场、轴载谱,分温度、荷载区间进行了轴载作用次数统计和车辙深度计算,并用实桥车辙对预估模型进行验证。结果表明:车辙深度与荷载作用次数呈对数函数关系,与温度和抗剪性能参数呈幂函数关系,相关性显著;所提出的预估模型计算所得车辙累计深度与现场历年实测结果基本一致,该桥15年设计寿命期末的车辙深度预估值将达到2.354 mm;基于实桥结构、铺装材料、交通、气候条件所建立的预估模型,可实现车辙破坏深度的有效预估,对指导中国钢桥面浇注式沥青铺装设计具有重要作用。

摘要：在一次侧平均温度和稳压器水位的整个变化范围内,应用CATIA2程序,对大亚湾18个月燃料循环延伸运行中的主蒸汽流量全部丧失事故进行分析计算。结果表明:一次侧功率、平均温度和稳压器水位变化均能满足运行图的要求; 事故中一次侧最大压力不会超过超压保护准则值。本文在运行图上给出了包络的运行区域,并从几十种计算工况中选出了两种具有代表性的工况进行计算分析。

摘要：基于Quick Bird高分辨率影像、Landsat TM影像及夜间灯光数据,设计了集成CART(Classification and Regression Tree,)算法和多源遥感数据估算亚像元级不透水地表盖度的技术方案,采取适用于典型温带半干旱地区的ISP(Impervious Surface Percentage)提取方法,提取2001年和2011年北京城区不透水地表盖度,并将不透水地表盖度分为3类,ISP为10%~60%的区域为低密度区,60%~80%的区域为中密度区,大于80%的区域为高密度区。同时采用单窗算法反演2001年和2011年地表温度,对2001-2011年北京六环以内城区不同环路区域ISP发展趋势,以及其与地表温度的相关性进行分析。结果表明:(1)北京城区的不透水地表盖度变化主要集中在低密度区域,与之相比,中密度区域和高密度区域不透水地表盖度变化不大。2001-2011年来北京五环以内区域由于城建区较多,整体不透水地表变化并不明显,主要变化区域集中在五环至六环以内区域,其中低密度区增长明显,中密度区和高密度区主要增长集中在东部,可以看出,近年来五环至六环以内区域发展迅速,城建区范围不断扩大。(2)相较于2001年,2011年北京市中心地表温度明显上升,高温区聚集程度更为明显。其中四环以内地表温度与周边区域地表温度相比,温差明显增大。(3)通过对比2001年和2011年各密度区平均地表温度发现,相较于2001年,2011年北京市六环以内城区各密度区之间的地表温度差异更大,城市热岛效应更为明显。(4)2001年和2011年北京城区各环路区域内不透水地表盖度与地表温度均呈正相关。四环至六环区域,地表温度随不透水地表盖度变化的趋势相近。ISP在10%~20%的区域,地表温度随不透水地表盖度增高而上升的速率明显高于其他区域,ISP大于20%的区域地表温度上升速率下降,且趋于一致。

摘要：ΔT保护是反应堆上唯一的由多个测量量组成的多元函数保护定值通道。本文用FLLCA-Ⅲ、DELTAT、RETRAN-02及THEMIS程序对其进行了计算分析。分析中采用了对DNB偏于保守的初始条件,通过分析计算,确定了ΔT紧急停堆的最大整定值、现场整定值和补偿函数,最后进行了保护有效性验证。

摘要：采用全桥软开关技术的脉冲充电电源是高压脉冲功率技术的重要组成。但是,在负载电容较小、分布电容不可忽略的情况下,传统的串联谐振(只考虑串联谐振电感、电容)拓扑电路会导致充电时间变长、谐振频率变慢,使开关管工作在非软开关状态下,长时间易出现损坏。根据实测的分布电容值C_(p),从串并联拓扑电路出发,合理选取谐振电感L_(r)、谐振电容C_(r),对脉冲充电电源进行仿真分析和工程设计。所设计电源充电时间满足要求,且开关管一直工作在软开关状态下。最后通过实验对串并联谐振充电电源进行验证。

摘要：为了实现洪水演进过程快速模拟及关键信息提取,该文提出基于DEM空间分块的洪水动态演进算法。该算法设计融合了种子蔓延和水量等体积的思想,结合数字高程模型,以空间分块作为迭代单元,能较好呈现洪水演进的动态变化过程。算法主要针对决堤式洪水情景,支持静态和动态洪水参量的输入。通过在理想地形和情景地形的适用性测试,证明了该算法不仅具有良好的模拟精度,而且能准确表达不同地形单元的淹没特征。利用该文算法在大山咀子水文站区域实现洪水演进模拟,得到淹没面积和水深的动态变化结果。通过与基于种子蔓延、基于无源淹没的算法对比,该文算法的计算效率最优,重叠度检验结果也证明模拟精度良好。

摘要：钢桥面铺装用高性能材料的组成及性能差异较大,目前对钢桥面铺装材料性能的研究主要集中在加载阶段的强度规律及损伤行为,而对卸载阶段材料的变形恢复特性研究甚少。为评价钢桥面铺装材料在卸载阶段的变形恢复能力,针对蠕变逐级加载试验方法存在的不足,提出了重复蠕变逐级加载恢复试验,对浇注式沥青混合料、环氧沥青混合料、沥青玛蹄脂碎石混合料三种典型钢桥面铺装材料,在卸载阶段不同时刻的内应力及对应时刻的残余应变进行测试。根据恢复模量的定义,计算三个不同蠕变应力水平下的恢复模量,依次来评价三种材料驱动变形恢复的能力。同时,基于粘弹性基本理论,确定蠕变柔量的拟合参数,并计算不同间隔时间下三种材料的应变恢复率,评价其变形恢复的速度。试验结果表明:无损状态下材料的恢复模量不同于内应力,不随蠕变荷载大小的变化而变化,环氧沥青混合料的恢复模量最大,约为沥青玛蹄脂碎石混合料、浇注式沥青混合料的7倍和4倍,环氧沥青混合料材料自身驱动变形恢复的能力优于浇注式沥青混合料和沥青玛蹄脂碎石混合料;但在相同时间间隔时间下,浇注式沥青混合料的应变恢复率最快,在3.6 s内,应变恢复率即可达到82%。

摘要：压水堆燃料组件格架上交混叶片的大小和形状影响其交混能力和流动阻力。介绍了格架交混性能优化设计的过程和结果,并用三维计算流体力学(CFD)软件对设计的3种格架方案进行了三维流场分析和比较。结果表明,就最高流体温度和流体最大温差而言,方案3比方案1和方案2的交混性能略好;就典型通道平均温度而言,方案1和方案2比方案3的交混性能好。

摘要：本文介绍乘用车进气系统常用的布置方式及进气系统理论模型的计算,为进气系统前期设计提供依据。

摘要：随着国家国六排放法规(简称“国六”)的发布,对燃油车辆的蒸发系统排放量提出了更严格的要求。作为燃油系统中的重要部件——碳罐,需要释放更多的燃油蒸汽到发动机中燃烧以减少污染油汽的排放。因此,越来越多带涡轮增压的车辆将文丘里管安装到空滤干净管上,通过文丘里管的脱附效应来提高车辆的碳罐脱附量。本文主要针对文丘里管在空气滤清器干净管侧的设计进行研究,主要包括干净管安装文丘里管后对其气流的影响,以及文丘里管在干净管上的导入方式产生的效果。研究表明,文丘里管对空滤干净管来讲整体的气体压力损失影响较小。在文丘里位置选择时应尽量避免选在流速较高的拐弯处,对文丘里的脱附比以及空滤干净侧的速度均匀度会产生一定的影响,为文丘里管设计提供经验性的参考。