摘要：凝结水主调阀振荡是核电厂凝结水抽取系统的常见问题,对机组安全稳定运行产生严重不良影响。以凝结水主调阀系统工艺参数为研究对象,计算发现阀门在振荡区间的压差偏大,存在空化现象;振荡区间的噪声较设计值也明显偏大。建立CFD流体仿真模型分析计算,结果表明,在某一特定开度区间,凝结水主调阀的阀芯受力波动明显,导致阀门产生振荡。在此基础上,设计特征化打孔阀笼,改善流体和阀芯受力状态;增大气动执行机构的刚度,提高阀芯抵抗受力变化的能力。阀门改进后动作平稳,运行一个循环后阀内件无异常。优化措施有效抑制了阀门振荡问题的发生,有力保障机组安全稳定运行。

摘要：为解决反应堆冷却剂系统主泵进行动排气或者联合排气时,因主系统压力快速下降,主泵的副瓦载荷瞬时剧增导致副瓦烧毁的问题,根据机组主系统充水排气操作流程,提出增设一套抽真空系统用于解决大小修后主系统低水位充水排气需求。通过仿真计算表明,该系统投用后70 min内可将一回路绝对压力抽至0.015 MPa,在90 min内抽至0.01 MPa。核电厂在后续大修中进行了抽真空系统的推广试用,结果显示核岛主系统含气率一次合格,成功地消除启动主泵进行动排气或者联合排气时导致主泵副瓦烧毁的重大隐患,显著提升了主泵的运行可靠性,同时实现节约大修关键路径10 h以上。

摘要：阀门采用先导式结构设计,设备可靠性很高。华龙一号作为国内唯一具有完整自主知识产权的三代核电品牌,其稳压器安全阀采用了热态方案。与M310机组的冷态方案相比,两者在工作原理、阀门结构、安装方法、调试项目、动作次数和维修上存在较大差别。通过对比分析两者的异同点,为后续机组的建设和运营提供借鉴和参考。

摘要：核电站核级硬密封升降式止回阀气密封内漏问题。对阀门设计、制造及现场安装进行深入分析,找出影响阀门内漏超标的原因,提出优化方案和改进措施并通过对比试验来论证处理方案的有效性。

摘要：分析阀门中腔泄漏的潜在运行风险,结构设计对维修的影响,确定物项替代的必要性。通过分析替代阀门对设备性能、管系应力、系统功能、管道布置和水压试验的影响,结合机组首次大修施工窗口和施工技术,确定了阀门替代的可行性。

摘要：当核电厂主蒸汽管线发生破裂时,主蒸汽隔离阀提供主蒸汽的快速隔离功能,以限制失控的蒸汽释放不超过一台蒸汽发生器的装水容量。“华龙一号”示范工程采用国产新型主蒸汽隔离阀,在主蒸汽隔离阀首次单体调试快关试验中出现了不同程度的油箱喷油现象,造成阀门液压油流失,并与主蒸汽管路接触产生着火风险。该文利用ANSYS FLUENT软件对油箱内部液压油流场开展三维计算分析,掌握油箱内油滴雾化特性和逃逸规律,以及油箱内油滴空间分布和速度场分布特性等,以期为隔离阀油箱进一步优化改进提供参考。

摘要：针对某核电厂主给水调节阀阀位异常波动故障,从阀门结构、故障失效分析、解体检查、缺陷分析推导、气动调节阀粘滞特性机理等多维度入手,确定故障直接原因为膜片与推杆不对中,导致阀门运动过程中静摩擦力过大,进而出现粘滞特性,根本原因为气动执行机构结构设计不足。从装配工艺、维修质量控制、预测性维修三方面进行改进,处理后主给水调节阀阀位波动、粘滞、轴套偏磨等问题得到消除,设备可靠性、电厂运行安全及经济性得到显著提高。

摘要：某三代核电示范工程的稳压器安全阀采用热态结构设计,阀门由主阀和先导阀组成,主阀执行超压保护和关闭隔离功能,先导阀驱动主阀启闭动作,探测波纹管是先导阀的核心部件。在机组调试期间出现探测波纹管泄漏问题,会造成主阀异常关闭且无法恢复开启,导致阀门不可用和机组后撤。通过制定波纹管切割和分析方案,从SEM观察、基体成分分析、金相组织分析和应力分析等角度进行综合研究,发现波纹管泄漏原因为:小波纹管制造时焊接位置热影响区形成了裂纹,运行期间介质压力波动使裂纹发生疲劳扩展进而产生贯穿性裂纹,导致波纹管泄漏失效。在此基础上提出了波纹管成型后表面质量检验、波纹管动态弯曲试验和介质压力波动状态下的疲劳试验等改进措施,为后续波纹管质量控制提供参考,提升核电机组运行的安全稳定性。

摘要：现代汽车工业的发展以及环保法规的日益严格对车用润滑油的性能提出了更高要求,摩擦改进剂在提高发动机油减摩性能及燃油经济性方面发挥着重要作用.有机钼化合物作为目前使用最为广泛的摩擦改进剂,会增加油品热氧化沉积物的生成,且油品氧化会导致其减摩性能下降.针对摩擦改进剂所存在的诸如有害元素、灰分及活性吸附位点有限等问题,设计并合成了两种双/三氮杂冠醚化合物,将活性氮原子及长链烷基引入冠醚结构中以提高吸附性能和油溶性,并研究其作为摩擦改进剂的减摩和抗磨性能.结果表明,所合成双/三氮杂冠醚能有效降低油品的摩擦系数和磨损率,其中含有吡啶结构的三氮杂冠醚表现出更优的摩擦学性能,可使摩擦系数和磨损率相对于基础油分别降低8.8%和42%.机理分析表明,所合成的双/三氮杂冠醚化合物能够在钢表面发生不同程度的吸附,并进一步发生摩擦化学反应形成润滑保护膜,防止滑动表面微凸体的直接接触进而改善摩擦学性能.

摘要：为协调越野车辆抗侧倾性能和通过性能,研究一种新型动态调节消扭悬架系统(DTS)。该系统可提高车辆抗侧倾能力,消除车身的扭转,增强车轮接地性,提高越野性能和安全性。在阐述DTS系统结构和原理的基础上,利用MATLAB建立该系统的动力学模型以及整车14自由度动力学模型;同时提出一种新的悬架参数匹配方法:面向抗侧倾性能和消扭性能需求匹配DTS系统的关键参数;设计蛇形试验、前轮角阶跃输入试验和扭曲路面工况研究装有DTS系统的车辆的动力学性能,并验证参数合理性。结果表明:应用面向性能需求的匹配方法能有效平衡车辆相关性能;该悬架系统能有效减少车辆侧倾角以及消除车身扭转载荷,对车辆越野性和舒适性有一定改善,并且在车辆转向时能增大其不足转向度,提高车辆安全性。