摘要：湿陷变形是黄土隧道建设与运维过程中一直面临的难题,其中复合基底在黄土隧道建造中发挥着关键作用,有效缓解了黄土隧道的湿陷变形问题。为了研究湿陷性黄土地层隧道复合基底承载力及其湿陷变形问题,通过室内大型模型试验,研究了复合基底浸水和未浸水工况下基底受力变形性状,结果表明:较天然基底,复合基底各测点应力响应深度有所增大,基本都在60 cm以内,但基底土体应力减小幅度较无桩工况有所减小;浸水能提高复合基地桩顶和桩间接触压力,但桩顶压力变化趋势相对较大;此外,浸水作用能降低加固区应力增量,下卧层应力增量有所增大。

摘要：为了研究湿陷性黄土地层隧道基底受力与变形性状及湿陷变形问题,依托室内大型物理模型,通过数值方法系统研究基底浸水和未浸水工况下基底受力和变形性状。结果表明:在基底加固前后,基底应力最大区域均位于墙脚,应力沿横向和纵向都有增大趋势;加固前后基底土体变形规律基本一致;桩体在黄土隧道复合地基中承担大部分荷载,桩土应力比为4~8;加固地基能有效控制浸水条件下衬砌结构的整体沉降。

摘要：黄土隧道基底岩含水率发生变化会导致拱脚和墙脚失稳甚至坍塌,因此,黄土隧道尤其是整体处于湿陷性黄土地层中的隧道受力性状特性研究已经引起工程技术人员高度重视。为了研究湿陷性黄土地层隧道基底承载力及其湿陷变形问题,通过室内大型模型试验方法,研究了天然基底浸水和不浸水工况下基底受力变形性状。研究结果表明:隧道基底压力径向表现为非均匀分布,在仰拱中间位置处最小,墙脚位置处最大;隧道周边切向应力变化规律与径向应力变化规律基本类似,但变化幅度较小;隧道切向压力与径向压力基本一致,浸水完成后各测点应力值都有所增大。

摘要：以余遵高速正在施工的某隧道为列,运用有限元软件,建立溶洞隧道开挖支护模型,分析了施工过程中,围岩应力的转换过程、支护结构受力性状和溶洞的受力性状。分析结果表明:受溶洞影响,溶洞隧道与传统隧道受力情况存在一定的差异性,初始状态下,溶洞与隧道结合部位,围岩应力较大,建议开挖前进行超前预加固处理;隧道围岩受力沿轴线呈不对称分布,溶洞侧应力相对较小,施工过程中溶洞侧壁围岩应力一直增大,上台阶初支完成后,下台阶施工时,溶洞围岩应力的增加得到有效抑制。施工完成后,溶洞周边0.3m(溶洞宽度)范围内,衬砌结构剪力和弯矩明显增大,因此溶洞处置时,溶洞周边0.3m范围内的衬砌结构都应进行相应的加强。