摘要：高科技精密仪器厂房,对环境微振动非常敏感,要求控制结构的振动位移和速度。本文利用Kanai-Tajim i功率谱密度函数,模拟由交通工具引起的地面扰动,对某洁净室框架结构进行模态分析和微振谱分析。通过计算结构的振动特性和基频以及响应功率谱,得出振幅范围,从而获得结构在环境微振下的响应。为了研究结构微振的影响因素,分析了各种梁柱截面尺寸的振动响应,通过与微振动通用标准BBN-VC比较,评价了结构微振性能,为结构抗微振设计提供参考依据。

摘要：西南地区某公路隧道通车运营不久,局部段落出现衬砌开裂、路面破损隆起、检修道挤压变形错位,且处于发展状态。根据病害情况结合检测报告及勘察设计文件等资料,对病害原因进行了分析,得出隧道基底软化膨胀、承载力不足是衬砌病害产生的主要原因,认为隧底加固为病害处治的关键,进而提出衬砌增加仰拱方案和隧底注浆加固方案。2种方案进行综合比选后,采用衬砌增加仰拱方案对隧道病害进行了处治,有效抑制病害的发展,为运营安全提供了有力保障。

摘要：针对FLAC3D软件在多导洞分步开挖隧道建模方面存在的不足,首次将任意平面前沿推进法三角网生成技术应用于FLAC3D模型建立过程中,重点研究了适合软件内置Fish语言编程的数据结构和算法流程,引入邻边位置判据,提高算法效率;生成正三角形单元或等腰三角形单元,提高单元质量;以数学函数进行疏密控制,有效实现了自适应划分。成功实现了独立的、无需依赖其他建模软件的FLAC3D前处理程序;将网格生成技术应用于实际隧道工程的计算建模中,取得了很好的效果,充分验证了该方法的可行性。

摘要：针对风积沙隧道明挖、暗挖分界位置难以确定及明挖边坡防护方案经验不足等问题,采用理论分析方法并结合实践经验展开研究。探查风积沙隧道明、暗挖分界位置的合理取值依据,确定了明挖实施长度的最经济值,提出了明挖段落边、仰坡防护的推荐方案措施。可为相关风积沙隧道工程提供技术参考。

摘要：通过对东北某江水进行强化混凝试验,研究聚合氯化铝对不同分子质量组分、不同pH值条件下的消毒副产物三卤甲烷生成势(THMFP)、卤乙酸生成势(HAAFP)的影响。结果表明,当聚合氯化铝投加量为2.0 mg/L时,三卤甲烷生成势、卤乙酸生成势均呈现下降的趋势。当pH值为5.0时,水解产物以Keggin-Al_(13)形态为主,对THMFP的去除效果最好,混凝机理以电中和为主。当pH值为8.0时,水解产物以Al(OH)_3、Al(OH)_4^-形态为主,对HAAFP的去除效果最好,混凝机理以吸附架桥、网捕卷扫为主。

摘要：介绍了一种改良型A2/O工艺在云南省某小型污水厂的设计及其运行情况。该厂近期工程规模为1.0×104m3/d,原水全部为生活污水,采用两点回泥、增设预缺氧池的改良A2/O工艺,出水水质可达到《城镇污水处理厂污染物排放标准》(GB 18918—2002)的一级B标准,且经济可行。

摘要：针对地形偏压隧道设计、施工中的技术难题,明确偏压程度的影响因素和变化关系,采用解析方法及数值模拟计算等手段展开研究。分析得出了埋深、地面坡度、开挖跨度等因素对偏压作用的影响规律,通过埋深和地面坡度可定性判定隧道偏压程度,初步给出了偏压地层加固的原则和方法,建议偏压隧道施工方法以CD法为主,双侧壁法为补充。

摘要：桥梁加固后其受力机理与原设计计算模型发生明显的变化,尤其加固方法使原结构的受力体系产生转换时其结构传力机制更为复杂,结合桥梁荷载试验结果对桥梁计算模型进行修正,研究确定超龄悬索钢桁架桥结构安全监测参数及预警值,为超龄悬索钢桁架桥结构安全监测评估提供依据。

摘要：榆佳高速公路佳县隧道整体下穿佳县县城,洞顶地表有大量房屋、道路等结构物,钻爆法施工可能造成地表建筑开裂、失稳等不利影响。为明确受影响范围及程度大小,确保工程顺利进行而展开专题研究。根据规范拟定爆破最大段装药量为5.0kg,采用数值模拟方法计算地表振速峰值,对地表建筑进行安全评价并提出应对措施,初步分析黄土的振动响应特征。研究结果显示:隧道上方地表房屋和道路最大振速均满足安全允许标准,距隧道拱顶最近的两座房屋最大振速为2.4cm/s,主振频率为56.0Hz,在施工中应加强监控量测和实施加固保护措施;黄土覆盖层可以有效加速震动能量衰减,频率大于70Hz的高频部分基本被过滤,但震动持续时间加长。评价结果可为施工方案和监控设计提供依据,评价方法可为类似工程提供参考和借鉴。

摘要：采用三维数值模拟和现场监测的手段,对风积沙地层大跨公路隧道超前支护效果、工法参数优化、围岩压力释放和沉降发展规律进行分析。通过计算结果与监测数据的对比分析,得出了风积沙地层隧道开挖过程中围岩压力的变化形态、二次衬砌施作时机和最终形变荷载大小以及沉降发展等规律。分析结果表明:旋喷桩超前支护将掌子面潜在失稳区域控制在旋喷壳下部掌子面前方D/2范围(D为单洞开挖跨度14m);三台阶法施工台阶长度宜取(1/3～1/2)D;二次衬砌落后下台阶掌子面的距离宜取D/2;二次衬砌分担荷载较大,分担比例约为50%。