摘要：通过总结流道系统的设计知识 ,结合基于特征的设计、专家系统技术和 CAE分析工具 ,对流道系统进行完整全面的设计 .利用专家系统进行流道和浇口的初始设计 ,采用 CAE工具 C- MOLD和评价目标函数 ,进行流道和浇口的优化设计 ,并总结流道和浇口的形状特征 ,最终建立流道系统的特征和实体模型 .

摘要：为有效解决制动执行器快速运动和高精度定位的矛盾,采用超磁致伸缩执行器来操纵制动机构,以提高制动系统的响应速度。在分析快速制动器的设计要求及其执行器的原理和可行性的基础上,进行了快速制动执行器总体方案设计和主要部件设计。根据制动所需的位移量和制动力,给出了GMM棒的长度和直径计算方法。由压磁方程结合快速制动要求,建立了螺管线圈的匝数与励磁电流的乘积与执行器输出位移量的关系,避免了直接求解激励磁场强度的困难。与此同时还探讨了线圈匝数和电流选择的依据,推导了位移放大机构尺寸的计算公式。最后进行了实验验证,结果表明B-GMA的工作特性能满足快速制动的要求。

摘要：沼气燃烧速度慢是造成沼气发动机燃烧持续期长 ,燃烧效率低 ,后燃严重 ,排温高、可靠性与经济性差的根本原因。该文利用快压机对沼气发动机的燃烧过程进行了模拟 ,提出了改善火花点火沼气发动机性能的快速燃烧方法 ,设计出了包括燃烧室在内的快速燃烧系统 ,并将其用于 6 16 0沼气发动机发电机组的开发 ,大大提高了沼气在发动机中的燃烧速度 。

摘要：为使并行设计过程规划结果更具有实际参考价值,提出了一种无强制解耦的并行设计过程规划方法。首先,通过研究信息流对任务执行的影响,提出了建立信息流矩阵对设计过程进行二次建模的思路;通过对信息流矩阵的分析重构,得出信息流的流动层次结构,从而利用任务与信息流的提供-接收关系反馈指导关键设计任务的执行。然后,从完成条件和完成意义的角度对设计任务进行了解剖分类,通过编码设计结构矩阵与信息流矩阵的同步映射实现了设计任务的适应性细分,并通过对各类子任务执行优先级的定义,完善了对并行设计过程的规划。最后,以汽车总布置设计规划为例对该套方法进行了验证,表明了该方法的有效性。

摘要：为了方便地构造真正意义上的光滑封闭参数曲线,以微分流形———圆为封闭参数曲线的定义域,以非均匀B样条为定义域上的基函数,设计了用于构造封闭参数曲线的控制顶点、控制顶点对应的参数值及节点矢量的确定方法和曲线上一点的三维坐标值计算方法;以作均匀有理B样条(NURBS)曲线常用的控制技术如夹直线段、在曲线上形成尖角等检验该算法与NURBS方法的兼容性.实验结果表明,该算法不仅实用可靠,而且比目前造型系统中的NURBS方法简单方便,完全与NURBS造型系统兼容.

摘要：在分析现有图像处理系统的基础上 ,设计了基于多层次结构的图像合成系统。系统分别从不同窗口导入不同格式的背景图像和目标图像 ,合成为具有多层次结构的复合图像 ,对各层图像可以进行几何、颜色、蒙板和滤镜等操作。应用透明显示方法处理了层与层图像之间的遮挡关系。

摘要：提出了一种环搜索方法 ,旨在准确可靠地获得二维视图中包含的各类环信息 .首先进行节点预处理 ,建立节点和图形元素之间的关联关系 ;然后 ,在节点预处理的基础上 ,搜索出所有的原始环和惯性环 ;最后 ,对本文提出的方法与传统方法进行了比较 .该方法将有助于解决二维

摘要：注塑成型过程系统动力学的不确定性和复杂性,限制了传统优化技术的运用。将智能优化技术引入注塑成型工艺优化,以成型过程的主要工艺参数为设计变量,利用BP网络获得工艺参数对各质量指标的近似计算关系式,以各质量指标的模糊综合评价函数为遗传算法的适应度函数,建立了解决多因素作用和多指标约束的注塑成型工艺的混合智能优化模型。通过对比实例的正交仿真试验结果,验证了该模型能快速、自动地实现非线性和不确定系统的优化求解。

摘要：振动系统工作在谐振频率处则其工作效率最高,但由于受到负载、温度等因素的影响,其谐振频率往往会发生漂移,为了实现对振动系统工作频率的自动调节,提高系统的工作效率,提出采用搜索振动系统速度阻抗的方法,在无需安装检测谐振频率传感器的条件下,实现振动系统谐振工作点的自感知,并能快速、方便地自动跟踪系统的谐振频率。设计了超磁致伸缩振动器,并给出了振动器机械阻抗的表达式;在分析超磁致伸缩材料磁-机耦合关系的基础上,建立了超磁致伸缩振动系统的速度、阻抗及所受外力的自感知模型;在研制的实验系统上,验证了振动系统谐振频率自感知方法的可行性与正确性。

摘要：对EQ1118GA圆顶车厢运输车进行外流场的数值模拟,通过对模型的表面压力和流场特性的分析,研究EQ1118GA运输车气动阻力产生的主要原因,以此为依据为优化其空气动力学性能设计了4种不同的导流罩,并分别对它们进行数值模拟计算,得到具有最佳减阻效果的导流罩。