摘要：研究目的:黄土陷穴是陇西地区工程建设经常遇到的问题,容易导致斜坡变形失稳、隧道坍塌、泥石流等地质灾害。本文为解决这些工程地质问题,分析研究陇西地区黄土陷穴的成因及形成机理,为陇西地区工程建设提供地质依据。研究结论:陇西地区黄土具有颗粒大、疏松多孔、易崩解、渗透性强,黄土厚度大,湿陷性强,土体构造裂隙发育等特点,是陇西地区黄土陷穴形成的主要原因;陇西地区黄土陷穴是通过黄土地层中发育的垂直节理、构造节理、卸荷节理等优势渗流通道或径流通道,主要以水的冲蚀作用和潜蚀作用为主作用方式,兼有湿陷作用、崩解作用、重力作用、生物作用等一系列综合因素的影响形成的,其形成机理概括为:冲蚀—贯通型、冲蚀—潜蚀—贯通型、湿陷—潜蚀—贯通型、冲蚀—潜蚀—湿陷—潜蚀—贯通型以及复合型模式等五大类型。

摘要：山区不稳定斜坡广泛分布、长大区域断裂构造复杂、岩溶分布范围广且发育强烈,是西安至十堰高速铁路秦岭山区存在的主要工程地质灾害,控制着线路方案的具体走向。本文通过分析沿线主要工程地质灾害(不稳定斜坡、长大区域断裂、岩溶),研究复杂地质环境下秦岭山区高速铁路线路方案,提出了空间地质综合选线对策:对山区不稳定斜坡广泛分布、长大区域断裂构造复杂以及岩溶分布范围广、发育强烈等段落线路应绕避;难以绕避时应调整线路平面位置、纵向坡度采取简易的工程方式,选择最有利的地形位置通过;同时宜以大角度通过构造带,尽量抬高标高,从岩溶区的垂直径流带通过。

摘要：候月线桃坪隧道自建成运营以来,病害持续不断,且从2013年起病害加剧发展,危及行车安全。文章通过对桃坪隧道病害进行系统的专项勘察,采用查阅资料、洞内调查、地面调绘、沿线走访、物探钻探、室内试验等综合手段,对隧道各时期的病害类型、段落、规模及病害发展情况进行了全面排查和统计,查明了隧道病害成因,其主要受建设标准、工程缺陷、围岩软弱及膨胀性、煤矿采空区等多种因素影响所致。结合隧道病害情况,文章提出了天窗点整治、封闭一孔倒换整治、新建一座双线隧道、新建一座单线隧道及封闭一孔扩挖整治等改造方案。综合研究后认为:既有隧道病害整治应采用单线行车、封闭施工的方案,新建隧道宜采用单洞双线隧道方案。

摘要：长大区域断裂等地质构造复杂、山区不稳定斜坡广泛分布以及岩溶发育,是复杂地质环境下山区高速铁路存在的主要工程地质问题。本文通过对西安至十堰高速铁路秦岭山区存在的主要工程地质问题进行地质条件综合分析,采用"大场景"三维立体遥感技术与野外调查相结合的地质调绘方法和现场钻探、各类物理勘探、综合测井、水文试验等结合后形成了新的综合勘察方法体系,详细查明了上述工程地质问题,提出了复杂地质环境下山区高速铁路空间地质综合选线原则。

摘要：研究目的:随着铁路建设的蓬勃发展,隧道工程的比重不断加大,运营隧道的病害也陆续出现并呈上升趋势,为解决上述问题,本文通过对侯月线桃坪隧道病害的介绍,采用In SAR技术开展地表变形监测研究,并将监测结果与隧道洞内病害段落进行对比分析,探寻深埋煤矿采空区隧道病害的成因,为隧道病害整治提供地质依据。研究结论:(1)煤矿采空区形成的地表变形与桃坪隧道病害有直接相关性;(2)深埋煤矿采空区对隧道工程的影响具有时间上的滞后性、长期性和复杂性,给隧道工程病害整治带来了困难;(3) In SAR技术是一种高效、可靠的采空区变形监测手段,对煤矿采空区隧道病害分析与整治有一定的指导价值。

摘要：通过对西秦岭特长隧道各类地层的节理数、完整性、耐磨性等工程参数及地质条件的综合分析,对西秦岭特长隧道TBM施工的可行性进行了认真研究,指出了隧道出口段千枚岩、变质砂岩、灰岩段等地层具备TBM施工条件。

摘要：TSP203超前地质预报系统是专门为隧道和地下工程超前地质预报研制开发的先进设备,通过在新黄沙岭隧道施工超前地质预报中的一次应用,介绍了TSP203预报基本原理,总结出了它能方便快捷地预报掌子面前方较长范围内的地质情况,弥补传统地质预报方法只能定性预报无法定量预报的缺陷,为准确的地质预报提供了一种强有力的科学方法和工具,及时地为隧道施工围岩变更提供地质依据,减少隧道施工中突发性地质灾害的危险性,保证隧道施工和人身机具的安全,赢得了施工工期,从而获得了较好的社会效益和经济效益。

摘要：商州至丹凤段丹江河谷区,地质构造发育、两岸斜坡处滑坡、溜坍等不良地质广泛分布、水文地质条件复杂,第三系地层工程性质差。为研究宁西铁路在商州至丹凤段丹江河谷区线路方案,通过在大面积地质调绘基础上,采用遥感技术与钻探、物探、室内试验相结合的地质综合勘察手段,查明了该区域的地质构造、地层岩性特征、两岸斜坡处滑坡、溜坍等不良地质分布、地下水发育情况等工程地质及水文地质条件,重点对丹江两岸滑坡、溜坍等斜坡稳定性进行了准确的分析评价,同时对第三系地层的工程性质进行了工程适应性综合分析研究,形成了丹江河谷区地质选线的新思路,提出了地质选线的具体原则:线路方案宜尽量少通过斜坡段落,并且宜少以隧道方式通过第三系地层。

摘要：随着铁路建设的快速发展,隧道工程的比重不断加大,云母片岩隧道围岩大变形已严重影响了隧道施工安全和进度,本文为解决这些问题,通过对宝兰高铁杨家庄隧道云母片岩结构特性、矿物成分、抗压强度和水理特性等工程特性的介绍,对云母片岩隧道围岩大变形特征及变形因素进行分析研究。(1)变形特征:沉降收敛变形量大,变形速率快,变形持续时间长,变形差异大,洞身纵向变形分布不均及破坏形式多样性;隧道围岩变形与隧道围岩压力有着密切相关性,且早期变形严重,半个月后逐渐趋于稳定。(2)变形因素:地形地貌、岩性特征、岩体结构、地下水及围岩压力是云母片岩隧道围岩大变形的主要因素;单斜地层和地形产生偏压、开挖卸荷后围岩受地下水渗流软化沿变质片理面及泥质夹层产生塑性蠕变,使围岩压力分布不均等因素是导致杨家庄隧道围岩大变形的根本原因。

摘要：为更好地模拟乳化沥青冷再生混合料现场压实工况,采用垂直振动成型方法(VVTM)对冷再生混合料进行压实,验证了方法的可靠性。对比研究了VVTM和马歇尔法对乳化沥青冷再生混合料物理和力学特性的影响。结果表明,VVTM试件力学强度与现场芯样的相关性高达94.8%,马歇尔试件的相关性不足60%。与现行方法的成型试件相比,VVTM成型试件的最佳含水率降低10%,最大干密度提高1.8%～2.3%,乳化沥青最佳用量降低7%～10%,力学性能提高32%以上,说明VVTM比马歇尔法更适于评价乳化沥青冷再生混合料的力学性能。