摘要：通过对城万快速公路通道庙坝隧道出口临近建筑物爆破震动速度进行监测,多次试验结果表明:隧道临近建筑的垂直振速大于径向振速和切向振速,只需监测其垂直振速即可;山区建筑物大多依山而建,其后的挡土墙或土台阶可以削弱隧道爆破振动对房屋的破坏,起到隔震作用,尤其是当台阶高度大于0.5m时,其隔振效果明显增强。

摘要：对城万快速公路通道某隧道出口临近建筑物爆破振动速度进行监测,结果表明:隧道临近建筑的垂直振速大于径向振速和切向振速,应以监测其垂直振速为主;山区建筑物大多依山而建,其后的挡土墙或土台阶可以削弱隧道爆破振动对房屋的破坏,起到隔振作用,尤其是当台阶高度大于0.5m时,其隔振效果明显增强;增设隔振沟、采用微差起爆可以起到减振作用。

摘要：在岩溶地区修建隧道,经常会遇到溶洞、暗河、突水、突泥等地质灾害,给施工带来巨大损失。介绍了TGP系统的基本工作原理、数据采集和处理过程。与其它预报方法相比,TGP在准确性和预报距离以及可操作性等具有一定的优势,本文基于TGP系统对城(口)万(源)快速公路通道八台山隧道进口避难通道溶洞进行了预报,通过TGP系统软件得到深度偏移图、同侧综合预报成果图、3D横断面扫描图等,通过分析波速、反射界面等,均证实了有溶洞存在,仪器测出的各项数据相互验证,具有一定的互补性,同时也具有一定的准确性。对照实际开挖情况,验证分析了该系统的实用性和可信性以及在指导施工方面所起的重要作用,这对于促进TGP系统在我国工程界的运用起到一定的推动作用。

摘要：隧道修建过程中,遇有地质情况与设计不符时,经常出现变更。为安全起见,常使用型钢拱架,为了探明型钢拱架和格栅钢架的受力区别,作者做了两组试验,结果表明:型钢拱架属于刚性支护,整体抵抗能力较强,变形时间较短,格栅钢架属于柔性支护,整体抵抗能力较低,变形时间较长,格栅钢架与混凝土的变形协调能力较型钢拱强一些。型钢拱架适合用于对围岩变形较大并有严格要求的围岩,格栅钢架适用于围岩稍好一点,变形要求不是很严格的围岩。

摘要：借助三维有限元计算机模拟,对云奉高速公路奉节东立交高填方边坡及其支挡结构进行了安全评价。通过有限元强度折减法得到了边坡的安全系数,并且对支挡结构在不同安全系数下的应力,位移和内力等方面进行了计算。基于材料力学提出一种利用三维有限元求解桩内力的简单方法。计算结果表明该边坡及其支挡结构整体稳定,但局部存在变形过大和超载的问题,并给出了相应的解决办法。

摘要：对三峡库区长寿大桥滑坡成因进行了详细的分析 ,提出了滑坡治理措施。

摘要：通过西部开发省际公路通道重庆—长沙公路、武隆—水江段羊角特长隧道(长6.8 km)通风系统的研究,尤其对影响通风计算的一些基本参数做了研究与分析,给出了特长隧道通风计算标准,为特长隧道的通风系统提供了设计经验。

摘要：城万二级公路白芷山隧道和八台山隧道为双向行车的大纵坡公路隧道,火灾后烟流控制难。采用火灾动力学计算软件FDS对其进行了火灾三维数值模拟,分析了仅火风压作用及0.5 m/s、1 m/s和-0.5 m/s控制风速作用下的烟流扩散和能见度的分布规律。结果表明:在大纵坡隧道中,火灾后仅靠火灾效应能引起火灾烟流的流动,其流动的规律是烟流从火源点流向高洞口方向,火灾烟流能完全从高洞口排出,而烟流向火源点下坡方向的蔓延距离仅在100 m左右;当风速为0.5 m/s时,烟流在火源两侧基本呈对称状蔓延;下坡方向的隧道中的烟流也因风速较小,产生的扰动比较小,这种烟流控制是最为合理,有利于灾害情况下逃生。因此,建议将白芷山隧道和八台山隧道的火灾控制风速取为0.5 m/s左右,且该速度应为自然风速、火风压引起的风速和风机提供风速的合速度。

摘要：白芷山隧道是重庆城万二级路上的单洞双向行车隧道,采用平导压入分段纵向式通风。运用通风网络理论,对白芷山隧道进行了开启不同横通道条数的数值模拟,比较了各通风方案的通风能耗及通风网络稳定性。研究结果表明:白芷山隧道开启1条横通道、3条横通道及5条横通道的通风方案相比,开启1条横通道的能耗最大,后两个方案中期能耗分别降低20%、28.5%,远期能耗分别降低25%、40%。但从网络的稳定性分析,开启5条横通道的通风方案的稳定性最差,开启3条其次,开启1条最稳定。综合考虑,白芷山隧道中期和远期均采用开启3号、5号、7号横通道的通风方案。

摘要：结合新奥法施工的需要,确定重庆绕城公路北段高速公路施家梁隧道左、右线必测项目和选测项目,介绍了主要的量测方法,同时重点介绍了施家梁隧道与新龙凤铁路施工时相互影响段的监测方法。