摘要：随着第二代完整稳性衡准在未来几年内的强制实施,将对我国造船工业产生巨大的影响。对所有海上船舶而言,完整稳性是船舶安全性的重要基础之一,是船舶设计建造的强制性法定要求,船舶设计,特别是新船型的开发与之密切不可分。

摘要：与其说船级社在新造船交易中努力谋求设计者的角色，不如说是船级社正努力成为海事技术变革创新的引领者。

摘要：2018年1月17日,我国第一艘自主设计建造的20000箱级超大型集装箱船“中远海运白羊座”在南通正式命名交船,该船由南通中远海运川崎船舶工程有限公司为中远海运集团建造,标志着我国造船业正式加入20000箱级超大型集装箱轮的行列,具有里程碑式的意义。紧接着,1月29日,载箱量达20119TEU“中远海运金牛座”轮在上海外高桥造船厂成功命名交付;3月22日,“中远海运狮子座”在南通中远海运川崎船舶工程有限公司码头正式命名.

摘要：日前,中船集团所属的江南造船(集团)有限责任公司为交通运输部东海航海保障中心建造的大型航标船下水。该船是全球首艘采用三维体验平台实现全船大规模三维设计交付物(三维“图纸”)建造的大型钢质船舶。在数字化、网络化、智能化的智能制造已日益成为世界船舶工业发展的重要方向的当下,该大型航标船的下水标志着中国在数字化造船方向上正不断取得新突破。

摘要：2011年底，德国船级社（GL）与日本知名船厂IHIMU签署协议．联手开发LNG驱动新型环保型集装箱船．同时有消息称．GL和挪威船级社（DNV）联合El本的Oshima造船公司共同参与了2艘LNG动力散货船的设计。消息一出，再次引发了关于船级社角色定位的热议。

摘要：2011年7月11日至15日．国际海事组织（IMO）在其召开的MEPC第62届会议上，以投票方式通过了MARPOL公约附则Ⅵ有关船舶能效规则的修正案．确立了“船舶能效设计指数”（EEDI）和”船舶能效管理计划”（SEEMP）两项能效标准。

摘要：据悉，为了能够最大限度弥补海工业务亏损，韩国造船三巨头之一的三星重工日前已经将325000载重吨矿砂船设计纳入投资组合，并正在与现代重工、大宇造船及中国船厂竞争淡水河谷的超大型矿砂船（VLOC）订单。尽管该项目仍处于商讨中还没有最终结论，但三星重工在时隔近20年后决定重返散货船建造市场已是不争的事实。

摘要：近日,我国首制极地科学考察破冰船“雪龙2”号在江南造船正式入坞建造,“雪龙2”号的设计和建造符合最新规范要求,各项性能指标处于世界前列。“雪龙2”号将于2018年8~9月下水,2019年交付使用,该船交付后将与“雪龙”号组成极地考察船队,极大提升我国在极地海洋区域的综合考察能力。在中国庞大的科考船队中,最著名的莫过于“雪龙”号极地科考船,她是中国第三代极地破冰船和科学考察船,是中国最大的极地考察船,也是中国唯一能在极地破冰前行的船只。该船是乌克兰赫尔松船厂在1993年3月25日完成建造的一艘维他斯·白令级破冰船,1993年中国从乌克兰进口后按照中国需求进行改造而成。

摘要：【目的】探讨干旱胁迫下防风保护酶系统与其适应干旱的生理机制。【方法】以2年生防风为材料,于2014-04-28-2015-08-30,采用室外盆栽人工模拟干旱胁迫方法,根据当地(长春市)降水实际,设计3个处理,分别为严重干旱处理(SD,处理期内供水200mm)、轻度干旱处理(LD,处理期内供水400mm)、对照处理(CK,处理期内供水600mm),其灌水量分别相当于全年降水量200,400和600mm,研究不同干旱胁迫处理对防风保护酶(SOD、POD、CAT)活性和丙二醛(MDA)、脯氨酸及色原酮含量的影响。【结果】干旱胁迫前期,不同处理防风SOD、POD、CAT活性及MDA和脯氨酸含量均呈增加趋势;随着胁迫时间的延长,SOD、POD、CAT活性和脯氨酸含量达到最高值后呈现下降趋势,而MDA含量直到干旱胁迫结束一直呈现持续上升趋势。不同干旱胁迫处理防风色原酮含量变化各不相同,随着胁迫时间延长,各处理下防风叶片色原酮含量达到高峰后呈现下降趋势,但LD处理远高于SD和CK处理。随着胁迫程度加重,SOD酶活性与色原酮含量的相关系数不断增大,SD处理下二者呈显著正相关。【结论】在防风栽培过程中,适当控制土壤水分(轻度干旱胁迫)可促进叶片保护酶活性、渗透调节物质含量的提高,有利于防风植株健壮生长并最终提高色原酮的含量。

摘要：在北极航行及环境改变会议上，一艘配备纵向氢燃料发动机并借助风筝助力的长1000米，能像火车一样灵活行进的船舶，可能并不会成为参会的绝大多数船舶设计者心仪的船型。但是，由一群挪威学生所设计的具备在北极水域航行能力的模型概念船舶还是备受关注。这艘北极模型概念船是在挪威船级社布置给学生的一项暑假课程中被创造出来的。