摘要：吊杆是下承拱桥最为重要受力构件之一,为分析其在随机车流和风荷载联合作用下应力循环次数、应力幅及疲劳寿命。以某下承式拱桥为工程背景,建立精细化元胞自动机模型模拟随机车流并对桥梁边吊杆影响线进行加载,然后基于谐波合成法模拟桥址处风荷载的随机脉动过程和风速时程,并根据准定常气动力理论对桥梁进行非线性抖振时程分析,分别得到随机车流和风荷载作用下吊杆应力时程,最后将两者应力叠加,采用雨流计数法将应力时程曲线进行计数处理后得到风–车联合作用下吊杆应力循环次数及应力幅,通过S-N曲线法、Palmgren-Miner线性累积损伤理论分析吊杆的疲劳寿命和等效应力幅。结果表明:1) 采用谐波合成法模拟随机风场具有较高精确性,可作为研究结构风致振动的一种模拟方法;2) 桥梁非线性抖振时程分析时,拱肋横向位移RMS值远大于竖向位移和扭转位移RMS值,该构件设计时风荷载作用不可忽视;3) 风荷载作用下吊杆应力波动较小,但波动频率极为密集,证实了吊杆属于典型高周疲劳;4) 风–车联合作用下吊杆的疲劳寿命需在随机车流单独作用下的疲劳寿命乘0.8修正系数。

摘要：针对山区低等级公路桥梁的疲劳损伤问题。利用动态称重系统,统计了云南省道S306峨德河桥连续29 d的车辆信息,通过聚类分析法对车辆的车型和车重的分布特性进行了分析,基于损伤积聚理论和等效损伤原理制定了山区低等级公路专用疲劳车辆荷载谱,并将其简化后得出标准疲劳车。研究结果表明:山区低等级公路上,33种车分成5类,以二轴车为主且车重服从对数正态分布,其它车型的车重服从三维高斯混合分布。标准疲劳车采用加载贡献最大的四轴车和六轴车车型,两者的加载贡献值为61.31%。

摘要：舍列格什矿由于大量采用与科研设计院所共同研制的新设备,使机械化水平大大提高,从而提高了劳动生产率和作业安全性。此外,该矿在生产自动化方面正在开展工作,并取得了成果。这将进一步改善劳动条件,并可节省劳动力。