摘要：4钢拱桥4.1概述对于两岸山峰陡壁水深流急的河谷,一般岸边基岩露头,岩土强度高,最宜修建单跨拱桥.我国大跨单孔石拱桥、钢筋混凝土拱桥比比皆是,唯钢拱桥微乎其微,即便欧美和日本修建钢桥众多的国家,钢拱桥也为数不多.我院在60年代中期为三线建设的需要设计了跨径180 m的钢肋拱桥填补了这一桥型的空白,接着又有了交通部第二公路设计院的钢桁拱桥的设计,现两桥相继建成在金沙江上.

摘要：本文作为个人回顾扼要介绍以往设计不多的几种公路钢桥桥型的设计思路和设计概况 。

摘要：大跨悬索桥考察团在丹麦、法国、英国等地参观期间，先后对多座有代表性的大跨悬索桥和斜拉桥进行了实地考察，并与有关公司交流了设计经验，对一些技术问题进行了探讨，其中如墩塔的船撞防护、抗风稳定性、钢箱内部防锈及桥面铺装等问题，不仅对正在施工的虎门大桥和江阴大桥具有参考价值，也为其它悬索矫的设计与施工提供了宝贵经验。本文仅介绍所参观的大跨悬索桥的一些技术问题。

摘要：在国内斜拉桥设计中 ,斜拉索与加劲梁的连接锚固方式均采用锚箱 ,未见销铰连接锚固的形式 ,通过舟山桃夭门大桥设计与施工的实践 ,介绍采用这种连接锚固形式的构思。

摘要：斜拉桥销铰连接锚固系统由斜拉桥锚头、销铰连接件、锚固耳板、夹板及高强螺栓组等组成,传力途径为斜拉索—销铰连接件—锚固耳板—钢箱梁腹板—钢箱梁,销铰连接件与斜拉索锚头间通过螺母承压传力,连接件与锚固耳板间通过销轴连接,锚固耳板与钢箱梁腹板通过高强螺栓组连接。锚固耳板与销轴间可转动,以适应活载及温度作用下的转动变位。锚固耳板与钢箱梁腹板间通过摩擦力将斜拉索力传至钢箱梁。舟山桃夭门大桥目前在国内首次采用这种连接方式。

摘要：一、问题的缘起笔者所教授的504班是这届五年级中最活跃的班级，学生不但思想活跃而且富有创意，每次发言都会有很多的精彩。因此，在教学《昼夜交替现象》这一课前，笔者很担心讨论阶段这个班学生说出的“昼夜交替的假说”太多，耽误“模拟实验验证”和“有多少种可能解释”的上课环节，可能会导致这节课无法按时完成。

摘要：3 动力风荷载 3.1 序言此处涉及斜拉桥在风的作用下引起的运动,需要考虑的空气动力现象有涡流振动、扭动不稳定或颤振、自激振动和驰振。中等及大跨桥梁以及短跨行人桥易于出现风振问题,这种桥的设计必须包括空气动力的研究,主要物件的调查一般用小比例模型进行风洞研究.

摘要：我国自1975年建成第一座斜拉桥——四川云阳桥以来,在不到20年的时间内,已建和正在修建中的斜拉桥已达30余座,跨径大于200m的有15座。最大跨径为正在施工中的上海杨浦大桥,主跨为602m,它建成后不仅为国内首屈一指,就是在世界上也是赫赫有名的。为了指导日后的斜拉桥设计交通部下达了编写斜拉桥设计规范的任务,本文根据美国工程师协会斜拉桥委员会于1990年出版的《斜拉桥设计指南》,精选了斜缆及锚固,斜拉桥的稳定,动力风荷载及地震设计等重要章节译出,可供我国桥梁设计者参考借鉴。

摘要：200型装配式公路钢桥不设双层构造,而设有1~4排桁架的单层构造,当设置4排桁架时,4排桁架之间受力如何分配。以4排桁架作为弹性支承位于跨中处的横梁,解求4支承的反力大小,并通过实例说明4排桁架承载接近平均分配,差异甚微。

摘要：装配式公路钢桥自20世纪60年代问世以来,经过半个世纪的不断改进和技术革新,扩大了使用范围,由单纯用于军事演变为军民两用,桥面净宽、承重荷载和跨越能力等技术指标均有较大的提高,简述了钢桥演变的内容与过程。