摘要：某核电厂2号机组发电机额定电功率1060MW,设计有4台6kV海水循环泵,每台海水循环泵有低速和高速两种运行模式,机组正常功率运行时,海水循环泵高速和低速之间可以在线切换而不需要停运海水循环泵。本文分析的缺陷是一台海水循环泵在正常运行过程中,运行信号故障失去,泵本身仍保持运行,没有直接导致机组瞬态。电站基于西门子的T2000系统的设计特点和参数调整进行了处理,没有造成功率波动,成功消除了缺陷,对于DCS系统采用西门子TXP和T2000系统的机组都有一定的借鉴意义。

摘要：物联网技术的飞速发展为提升高速公路网运行管理效率提供了全新的解决思路。首先针对重庆高速公路网发展概况与运行管理现状,综合分析重庆高速公路网运行管理信息系统现状及在系统结构、信息共享、信息流转、联动管控中存在的问题,提出加强高速公路网运行管理信息化建设的必要性;然后,结合物联网技术发展的大环境,提出基于物联网的高速公路网运行管理信息系统的建设目标和思路,重点分析路网运行管理的6类18项应急事件的联动管理功能需求和工作流程,据此设计包括交通信息感知层、网络传输层和交通管理与服务应用层的重庆高速公路网运行管理信息平台物联网架构;最后,对保障重庆高速公路网运行管理信息平台有效运行的管理体系进行研究。

摘要：设计了一种基于物联网技术的重庆市高速公路网运行管理信息系统服务平台体系架构,主要包括交通信息感知层、云架构信息接入与管理层、交通管理与服务应用层三层结构,并分析了各层的组织结构及应用功能.其中,利用物联网技术实现交通道路、车辆、事件的状态信息全面感知及传输,运用支持物联网技术的云接入、云处理、云管理以及应用系统整合能力解决海量数据的智能分析和高效处理.系统架构方案,可以实现交通运行状态感知信息和业务管理信息的资源共享、信息交换,为全面提高高速公路网运行日常管理效率与突发事件的应急指挥能力提供有效的技术支撑.

摘要：站场规模的确定是公路运输枢纽规划中的一个重要环节,但目前主要依靠专家经验进行,缺乏科学性的理论方法指导。在对站场规模影响因素合理量化的基础上,提出了χ-GM模型及算法,这种算法基于交通区划分和适站量预测,通过迭代计算将各交通区的适站量分配到各个站场,然后计算得到站场规模。χ-GM算法在重庆市国家公路运输枢纽规划中得到了有效应用。

摘要：微课是“互联网+”思维在教育领域的运用,为推动教育发展起到了重要的作用.微课符合新课标注重科技与数学教学融合的要求,也符合现阶段初中数学教学的要求.基于此,文章结合初中数学的微课教学现状,对微课的制作设计策略进行了简要的介绍,在此基础上分析了微课在初中数学教学中的运用策略,即优化初中数学概念教学设计、融入智慧课堂,开展特色微课活动、优化直观教学设计、剖析典型案例、建立“微教学”系统等.

摘要：根据高速公路使用性能要求,结合重庆市高速公路服务现状,选取高速公路养护及服务质量评价指标,形成具有简单、可测、易获得、可靠、典型性5大特点的高速公路养护及服务质量评价体系,有助于解决养护难等问题,改善高速公路服务水平,保障使用者合法权益。

摘要：水利水电的灌注工程是一个较为复杂系统工程，其质量直接关系到工程的渗漏质量情况。因此在施工中应当对施工中的各个环节进行合理的选择，同时控制施工的要点，做到针对设计要求合理选择施工技术。而且应当保证每个施工段落的准确而高质。

摘要：某核电站一期工程厂用电中压系统大量采用了ABB公司生产的ZS1型开关柜,此型号的开关柜在电缆出线间隔的柜门设置了机械闭锁。由于该闭锁与实际测量下游负荷绝缘的操作步骤存在冲突,因此采用传统的解锁方法导致在操作中机械闭锁弹簧舌片未能完全解除,闭锁舌片频繁受力,引发了位置指示器划伤、偏移、损坏,闭锁舌片变形,闭锁弹片卡涩,闭锁失效等问题。对电缆出线间隔的结构及闭锁机构的工作原理进行了研究,研制并成功应用了ZS1型开关柜电缆柜门机械闭锁解除工具,该工具的成功应用解决了开关柜设计与应用的矛盾,降低了接地开关间隔的故障率。

摘要：综合交通枢纽是一体化综合交通运输体系的重要组成部分，是各种运输方式有效衔接和协调工作的基础支撑，是各运输通道间高效畅通运输的有力保障。目前，对综合交通枢纽多限于单独个体的研究，而对区域范围内如何实现枢纽体系协作发展，实现枢纽体系的系统效应方面研究较少。在综合交通运输体系发展完善的需求目益强烈的形势下，有必要对综合交通枢纽体系的构建及优化方法展开研究。

摘要：在道路交叉口中,采用禁止左转方式可以消除交叉口的左转车流冲突点,提高交叉口的通行效率和行车安全,但同时也会增加邻接路段和交叉口的交通压力。采用VISSIM交通仿真系统对相邻2主路与2次路相交组成的4交叉口区域在禁止左转条件下进行仿真分析,研究主路交叉口禁止左转对区域交通的影响。分别采用韦伯斯特法计算各交叉口的信号配时参数,在此基础上对2主路交叉口进行协调控制,得到交通区域在禁左前后的仿真数据。分别对交通区域的行程时间、排队队长、行车延误进行分析研究,结果表明:主路交叉口禁左后,周期时长得以降低,交叉口延误有明显降低;主次交叉口与次路交叉口的延误均有所增加;交叉口区域的总行程时间和行车延误也有微小增长。