摘要：我校美工班“烫画”教学取得可喜成果天津市津南区第二职校苏庆昌烫画（又叫烙画）是我国民间艺术宝库中的珍贵遗产，是艺术百花园中的一株小花，以其独特的形式展现在艺术的殿堂。我校美工班师生的烫画作品，山水人物，花鸟虫鱼，题材广泛，构图新颖，烙痕木味浓郁。以简...

摘要：一、阅读 所谓阅读,就是要熟读(中国现代文学作品选读》一书。这本书由华东师范大学出版社出版,钱谷融、吴宏聪主编,分上、下两册。这本书是“中国现代文学作品选”这门课程的指定教材,是考试命题的依据。书中共选入了现代和当代作品130多篇(部),分“精读篇目”和“泛读篇目”两部分。对这本书所选入的作品,包括“存目”的长篇作品,考生都应当认真地阅读。我曾经接触过一些考生,他们只读这本书中附有原作的短篇作品,而对“存目”作品则不读,这种疏漏必然影响考试成绩,是不可取的。还有的考生,设法找来一些辅导材料,用阅读、背诵辅导材料代替读作品,这也是一种不可取的方法。辅导材料并非不能看,有些辅导材料可以帮助我们加深对作品的理解,但是决不能代替读原著。而且目前在考生中所流行的某些辅导材料,编写相当粗糙,对原著的情节概括、思想艺术分析并不准确,甚至存在错误。唯一正确的学习方法,就是认真地阅读和钻研原著,这是学习中国现代文学作品选的最重要的环节。

摘要：针对一种采用80 mm厚钢纤维混凝土(SFRC)和球扁钢纵肋的新型组合桥面板,设计制作了两个组合桥面板足尺模型,进行了正弯矩加载试验,测试得到加载全过程结构变形和应变变化情况。采用截面弹塑性截面分析方法、线弹性分析方法和刚塑性分析方法计算了正弯矩承载力,并与试验结果进行对比。研究结果表明:组合桥面板在承受正弯矩荷载时位移延性系数为4.90~5.77,具有较好的延性;在承载能力极限状态下,组合桥面板正弯矩承载力由球扁钢受力控制,SFRC具有充足的抗压强度,提高混凝土强度对正弯矩承载力影响很小;截面弹塑性分析能较为准确地计算正弯矩承载力,适合用于组合桥面板设计计算。

摘要：将大跨度桥梁外侧车道及车道以外部分桥面的正交异性钢板替换为超高性能混凝土(UHPC)华夫板而形成混合桥面系统,提出连接2种桥面的横向连接构造。对横向连接构造进行静力弯曲试验和理论分析,得到正、负弯矩作用下的破坏模式、极限承载力、抗裂性能、两侧桥面的协同受弯性能。最后,给出了考虑UHPC开裂后残余应力的断面塑性极限承载力计算方法。结果表明:该横向连接构造有较好的塑性变形能力并协同两侧桥面共同受力,弹性阶段横向连接构造两侧的正交异性钢板和UHPC华夫板断面应变符合平截面假定。由提出的断面承载力理论计算方法预测的正弯矩作用试件极限承载力误差在8%以内,负弯矩作用试件承载力由板件局部屈曲控制,断面承载力理论计算方法须考虑局部稳定的影响。

摘要：针对上承式板桁组合桁梁桥中普通混凝土桥面板抗裂性能差的问题,提出了钢-钢纤维混凝土组合桥面板。为研究该组合桥面板的轴拉力学性能、抗裂性能,设计了3种不同形式桥面板的轴拉性能对比试验,包括纯钢纤维混凝土桥面板、平钢板-钢纤维混凝土组合桥面板及球扁钢肋加劲的钢-钢纤维混凝土组合桥面板。测试了钢纤维混凝土初始开裂荷载、裂缝随轴向拉力的变化、桥面板的变形、承载力等。结果表明:采用钢纤维混凝土的桥面板在轴向拉力作用下,混凝土开裂特征为多条细微裂缝,与常规的混凝土板开裂特征不同;纯钢纤维混凝土桥面板在轴向拉力作用下的破坏形态为桥面板中的纵向钢筋在连接处破坏,平钢板-钢纤维混凝土组合桥面板及球扁钢肋加劲的钢-钢纤维混凝土组合桥面板的破坏形式为钢板屈服。不同形式的桥面板在正常使用状态下的受力性能各不相同,总体上随着底部钢板面积的增加,桥面板的受力性能更加优异;当纵向钢筋应力水平为100 MPa时,平钢板-钢纤维混凝土组合桥面板和球扁钢肋加劲的钢-钢纤维混凝土组合桥面板所承载的轴拉力分别是纯钢纤维混凝土桥面板的4倍和6.7倍。

摘要：应用虚拟机构建技术与可视化技术相结合,设计一个汇编程序可视化集成开发环境X86VVM2。实现了一个可执行X86汇编程序的虚拟机内核,在此内核的基础上,进行对程序运行时数据及其执行过程的可视化研究,实现CPU寄存器值及寄存器之间的数据交换可视化、堆栈信息可视化、代码跟踪和调试可视化。同时也实现了一个可视化代码编辑器。经过实验与分析,具备可视调试特征的X86汇编程序集成开发环境可令程序设计者更为直观地理解汇编程序的执行过程,提高调试效率。

摘要：在简述无线收发模块的两种发射方式和适用范围的基础上,分析了发电厂煤仓物位监测系统采用有线传输方式存在的不利因素,介绍了用无线模块对数据进行无线传输的煤仓物位监测系统的组成和设计。

摘要：针对大跨度斜拉桥中正交异性钢桥面疲劳开裂问题,基于对大跨度桥梁中重车分布情况和疲劳开裂位置的研究,提出将两侧重车道的正交异性钢桥面更换为疲劳性能较好的UHPC华夫板或钢UHPC组合板,组成混合桥面系统。采用混合桥面后斜拉桥加劲梁的自重、抗弯、抗扭等特性将发生变化,因此需要从结构体系的角度分析采用混合桥面后斜拉桥的静、动力特性与常规正交异性钢桥面斜拉桥的异同。设计了三座斜拉桥(分别采用两种混合桥面和正交异性钢桥面),基于目标函数与索力变量之间的函数关系往往为凸函数这一特征,采用凸函数优化算法确定三座斜拉桥的合理成桥状态。最后比较了三座斜拉桥的静、动力特性,发现混合桥面斜拉桥主梁具有较高的面外抗弯惯性矩和抗扭惯性矩,当横向作用起控制作用时,具有更高的承载能力。同时可以提高结构纯扭转振型的基频,有助于提高结构颤振稳定性。但采用混合桥面的斜拉桥加劲梁单位长度自重会增加7%~10%。