摘要：为分析地铁运行引起的环境振动变化特征及其主要成因,对北京某地铁沿线地表振动、隧道壁源强展开现场测试,统计全天所有列车的振动样本数据,对比分析不同车次、不同断面的振动变化规律,总结引起环境振动值离散变化的主要原因。结果表明:(1)列车通过时地表测点的振级差异最大可达到14.6 dB,离散程度大,虽然所采集20趟车的振级平均值满足了标准限值要求,但仍有30%~50%的振动值超过了标准限值;(2)隧道壁源强的差异达到22.1 dB,其原因为当天所有列车中存在5辆车的车辆状态存在异常,主要表现为车轮不圆顺,引起的隧道壁最大Z振级平均值达到了90.6 dB;(3)同一列车通过不同断面时,隧道壁振级变化显著,且与车辆状态存在显著关联,当车轮存在显著不圆顺时,不同断面的隧道壁振级差变化更为显著,最大可达到10.7 dB,是“普通车辆”的2倍,表明车轮及轨道状态的变化进一步改变了轮轨耦合作用,加剧了地铁运行引起的环境振动水平;(4)对“异常车辆”的进行车轮镟修后,地表的振动水平得到了有效降低,振级均降到了70 dB以下。

摘要：文章对公路隧道通风设计中公路隧道通风控制状态、污染物稀释标准等几个关键问题进行了较深入的分析,指出了隧道通风中存在的问题,并提出了具体建议和改进办法,对公路隧道的通风设计具有借鉴作用。

摘要：研究目的:隧道防排烟是隧道设计中的重点和难点,如何合理的设置防排烟系统不仅关系到隧道设计的成败,同时也关系到人民生命财产的安全。本文结合一水下特长隧道,研究如何选择合理的隧道防排烟设计方案,并为其他隧道设计提供借鉴。研究结论:根据隧道所处路网、隧道内防灾救援设施的设置及交通状况、通风系统设置等实际情况,分析隧道不同路段灾害发生概率及造成损失的可接受程度,吸收性能化消防设计理念,对重点防灾地段采用横向重点排烟方案、对一般地段采用纵向综合排烟方案。并将民用建筑的防排烟设计理论引入到隧道防排烟设计中,完善了隧道防排烟设计理念。通过分析服务隧道和气流、人流组织情况,取消了服务隧道的正压设计,使隧道防排烟方案技术经济上更加合理。

摘要：青岛胶州湾隧道为特长海底隧道,属城市快速交通隧道,其通风设计是隧道建设中的关键环节。参照国内、外既有隧道的有关资料,结合本隧道的具体特点进行了多个通风方案比选,认为采用分段纵向通风加洞口高排方案最为经济合理;通过对隧道风量计算等问题进行的深入研究,提出了采用"在用机动车综合排放因子"的计算方法。

摘要：根据地铁车站的实际情况,结合设计中遇到的实际问题对地铁车站的防排烟系统设计进行了探讨,认为在地铁车站设计中应尽量简化防排烟系统,车站公共区可以划分为站厅、站台两个防烟分区,设备及管理用房采用以密闭防烟为主、走道排烟为辅的方式可以节省空间,降低地铁造价,提高系统的可靠性。

摘要：文章针对胶州湾海底特长隧道的具体特点进行了多个通风方案比选,认为采用分段纵向通风加洞口高排方案最为经济合理;并针对隧道风量计算等问题进行了分析研究,提出了采用"在用机动车排放因子"的计算方法。

摘要：轨道交通建设在越来越多的城市兴起,在互联网发展迅速和计算机技术广泛应用的背景下,轨道交通弱电控制系统逐渐由传统模式向集中站模式统一管理模式迈进,通过对全线路沿线各车站、段场、主变、冷站等线集成和互联系统的控制,实现轨道交通资源共享和系统内信息互通。但是由于城市轨道交通线路较长,站点较多,对此需要采用集中站的数据管理形式。本文介绍了集中站的网络构成方案及数据流构成方案,并提出了实现路径,为今后轨道交通大数据化提供新的解决思路。

摘要：为了充分利用BIM(buildinginformationmodeling)、VR(virtualreality)技术可视化的特点,解决北京地铁19号线一期工程装修设计、施工管理的专业协调、末端点位的配合及碰撞检查等实际问题。以在建的北京地铁19号线一期工程新宫站公共区装修工程为例进行研究,在工程的各个阶段,统筹协调各个项目参与方,实现了BIM、VR技术在工程领域的跨界应用,创新性地提出基于BIM+VR的全专业装修设计和工厂化预制、现场装配施工的管理思路,对该技术应用的必要性进行探讨,对该技术的可实现度进行分析,以"未建先试"的管理理念对装修设计管理的全过程进行研究,认为三维扫描、BIM、VR技术在装修设计、施工中的应用可以极大提高装修工程的进度、质量,为乘客提供一个良好的乘车环境,并为后期数据化、信息化运维管理提供基础。

摘要：随着全自动运行技术的应用,信号系统非集中站部分功能逐步通过其他手段实现。从信号系统非集中站设备配置及功能梳理出发,分析优化措施和具体实施方案,为后续系统间跨专业融合提供借鉴。

摘要：为充分利用BIM、GIS技术可视化以及能够处理海量数据的特点,解决北京地铁19号线一期工程附属一体化设计管理过程中模型的展示、分类与存储等实际应用问题,以在建的北京地铁19号线一期工程附属一体化设计工程管理为例进行研究。创新性地对项目中涉及的基础数据进行分类,确定附属一体化信息化管理过程中所需的数据种类;通过开发的轨道交通BIM-GIS协同平台进行相关的功能应用研究,得出最终结论。全线各站首次使用BIM、GIS技术辅助附属一体化方案的设计,能够在设计阶段实现环境的可视化、附属一体化设计方案的比选等功能,并取得良好的效果。区别于传统的附属一体化设计过程,其优势主要体现在项目信息高度集成化、信息化以及设计沟通的高效便捷,为后续实现城市轨道交通数字化建造打下数据基础。