摘要：提出了一种多层次相位相关掌纹识别(HPCPR)算法.先采用改进的结合相关值位置和大小的方法在整体上匹配和对齐掌纹图像,再用分块的加权相位相关法(WPC)精确匹配对齐后的掌纹图像,实现了低定位精度条件下掌纹图像的有效识别.算法综合使用掌纹图像的整体和局部特征,且能更快地对齐待匹配图像.与传统基于相位相关的识别方法相比,该算法既提高了识别的精度,又在识别的效率上获得明显改进.在PolyU掌纹库上的测试结果验证了算法的良好效果.

摘要：提出了一种基于Java/CORBA/XML的开放式协同CAD系统模型.在该模型系统结构中,各功能和应用模块被封装成便于复用的Agent构件,由软总线实现集成;使用组件和XML技术,简化了复杂的通信问题,增加了系统的柔性;使用XML表达的基于设计语义的同步协同设计极大地减小了网路流量,基于XML异步交换的数据保存了设计历史和特征之间的关系;采用基于关系的快速参数化方法,解决了模型快速重建的问题.同时也对人机接口、产品工程数据建模,以及分布式安全等协同设计中关键问题的解决进行了分析说明.

摘要：传统多拉杆预紧组合机架预紧力参数设计的基本假设与横梁、拉杆和立柱在实际工作环境中的组合变形不符。利用广义模块化理论,在ANSYS平台下建立了双柱液压机系列的各个参数化模块,考虑左右立柱与上下横梁间弹性接触、10根拉杆5次分步预紧和拉杆、立柱、上下横梁组合变形的基础上,分析了31.5 MN锻压机组合机架的变形和10根预紧螺栓拉杆残余预紧力的损失规律。研究了当前拉杆预紧力对已预紧拉杆残余预紧力的影响,得出组合变形状态下机架拉杆残余预紧力随加载次序加速递减的规律。详细阐述了逆序计算多拉杆初始预紧力的插值验证算法,通过对31.5 MN和45 MN组合机架10根拉杆预紧力的计算,验证了该方法的正确和通用性。

摘要：将广义模块化设计应用到液压机预应力机架的有限元分析中,提出了广义有限元模块和广义有限元模块接口的概念。阐述了ANSYS软件中有限元模块数据库的建立方法、有限元模块装配成整机分析模型的具体装配方法和预紧力载荷的模拟方法,用ANSYS参数化设计语言编制了组装有限元模块、预紧单元法施加预紧力和施加间隙导向约束的通用程序模块。最后以45 MN液压机预应力机架的有限元分析为例,详细说明了广义模块设计中分析环节的实施过程和此类液压机设计的注意事项,为同类机架的设计提供了参考和指导。

摘要：采用基于改进Adaboost算法的级联式人脸和人眼分类器检测人脸和眼睛的候选位置,再用支持向量机(SVM)分类器验证并确定人眼的最佳位置;实现了在复杂背景图像中快速、准确的眼睛定位.与传统的Adaboost算法相比,改进的Adaboost算法构建分类器所需的特征数目大大减少,提高了眼睛定位速度;同时利用人脸几何特征的SVM分类器验证,提高了定位精度.实验结果表明该算法具有很好的精确性和实时性.

摘要：基于三维造型设计软件CATIA构建二级齿轮减速器参数化模型,通过与机械动力学仿真软件ADAMS的接口S imDesigner实现数据交换,在ADAMS中建立减速器虚拟样机模型。对虚拟样机模型进行动力学仿真,得到各级转速、齿轮啮合力及啮合频率。将仿真结果与理论计算值进行比较,数据较吻合,说明虚拟样机模型构建合理,仿真具有可信度。

摘要：提出了一种新的基于 XML (可扩展标记语言 ,e Xtensible Markup L anguage)的产品数据交换标准及存储方法。应用 XML描述设计中各图素、特征及其关系 ,保留了设计历史 ,以适应异步协同设计中数据交换时设计者之间对设计过程的相互了解。采用传输 XML表达的设计语义而不是三维实体模型的数据交换方法 ,极大地减小了网络传输量 ,满足了同步协同设计过程中实时、同步的显示和造型要求。

摘要：基于现代设计方法理论和对冲模实际设计过程的认识 ,提出了一个基于模具功能部件的层次化装配模型 ,并介绍了基于该装配模型的冲模CAD系统工作模式和模具结构设计过程中不同层次上设计信息的处理方法 。

摘要：利用非线性有限元分析软件ALGOR,建立了具有材料、几何和接触非线性特性的预应力机架螺纹的轴对称模型,分析了最不利载荷工况作用下螺纹的应力和变形,给出了螺纹应力场的变化规律,为高吨位预应力液压锻压机螺纹设计提供了重要的理论依据和数据。

摘要：首先分析了冲模CAD体系结构的要求 ,并简要介绍了组件技术的特点。在对冲模设计任务分析及其层次化分解的基础上 ,论述了基于组件技术的冲裁模CAD系统设计方法 ,并给出了相应的实例。采用组件技术进行CAD系统开发 ,不但降低了应用开发的难度 ,也提高了系统的运行效率 ,使其具有复用性高、易于扩展。