摘要：结合南京地铁1号线珠江路站西南出入口过街通道的工程实践,对在浅覆土、软流塑条件下,应用小管棚支护开挖大跨度隧道的设计参数、施工技术进行了探讨和研究,并对工程实施的效果进行了分析总结。

摘要：分析了对运营期间的地铁隧道结构变形进行实时监测的必要性,设计并实现了基于激光技术、图像处理技术、计算机技术的地铁隧道结构变形在线连续群测系统的基本原理、系统组成及功能,为运营期的隧道结构变形提供了一种灵活、便捷的在线监测技术和装置。经过南京地铁机场线、上海大连路隧道的应用,验证了该系统具有稳定高效、经济实用的特点。

摘要：为研究基坑开挖卸荷路径下土体的力学特征,开展了饱和粉土卸荷路径三轴排水剪切试验,获取了不同应力路径的应力应变曲线,分析了卸荷比、围压和应变水平对割线模量的影响,提出了饱和粉土卸荷模量简化公式。结果表明:不同卸荷应力路径的应力应变曲线均呈应变软化型,卸荷模量随卸荷比的减小、围压的增大而增大。K_(0)固结侧向卸荷路径(EB)的峰值剪应力高于K_(0)固结双向卸荷路径(EC、FD);应力路径对割线模量衰减的影响程度差异显著,K_(0)固结双向卸荷路径(EC、FD)对割线模量衰减的影响最大。说明基坑坑底土体强度较高,受开挖的影响较小,抗变形能力较大,在基坑工程设计中,应考虑基坑不同区域对应的割线模量。

摘要：以在建的上海轨道交通10号线上海图书馆站为背景,阐述了在施工场地狭小且毗邻多幢历史保护建筑的条件下进行深基坑施工所采取的全过程风险控制措施,包括环境情况调查、优化围护结构与支撑体系、基坑降水以及运用时空效应原理进行开挖、支撑等,以确保周边环境的安全。希望为同类环境下的软土地区深基坑设计、施工提供借鉴和参考。

摘要：为了深化对基坑预降水卸荷效应的认识,依托南京5号线某地铁车站基坑预降水工程,对地下连续墙墙体变形、地面沉降与水位降深进行了现场监测。结果表明:预降水卸荷造成“凹槽形”地面沉降和“鼓腹形”墙体侧向位移,其分布特征与基坑土方开挖卸荷引起的基坑变形规律相似;地面沉降影响范围约3倍坑内水位降深S_(w),最大地面沉降δ_(vm)约为0.033%S_(w),墙体最大侧向位移δ_(hm)约为0.041%S_(w),地面沉降与墙体侧向位移之间存在δ_(vm)=0.8δ_(hm)的近似关系;随着地下水位恢复,地面出现抬升和墙体发生侧向回弹现象,F52测点的地面抬升量为32.8%δ_(vm),ZQT5测点墙体回弹量达到66.5%δ_(hm);预降水卸荷效应加大了基坑后期施工变形控制的难度,基坑设计时应对预降水工况进行复核验算。

摘要：通过南京地铁珠江路控制中心地下室工程采用SMW围护深基坑盖挖逆筑施工的实践,介绍了工程的地质与水文条件,工程SMW围护结构的设计与施工。具体阐述了逆筑法施工的支撑体系设计思想、栈桥体系、重直支撑体系、水平支撑体系。内衬墙的回筑与防水处理技术等对今后类似工程的设计与施工都有一定的借鉴意义。

摘要：针对超深基坑(挖深超过15m的基坑)由于受地压、土性、设备性能、施工控制技术等影响而导致围护结构防渗控制相对较难的情况,以南京地铁1号线珠江路车站工程为背景,基于对超深基坑SMW围护结构渗水原因的分析,从理论上对防渗墙的厚度及墙体的变形进行设计计算,并从施工的角度对防渗控制技术进行了探讨.

摘要：在上海地铁2号线西延伸工程中山公园站盾构进洞施工中,创新地采用了“杯型”水平冻结工法,对横亘于工程隧道上方的大型污水箱涵起到了较好的保护作用。系统地介绍了“工作井内钻孔,水平冻结”的盾构进洞加固方案,介绍了方案的设计、钻孔施工、对污水箱涵的保护措施等。

摘要：针对建筑设计创新评价中采用何种以及如何采用量化评价方法的问题,通过对可拓学相关理论的研究,将可拓菱形思维方法应用于建筑设计创新评价中,形成了一种定性与定量相结合的建筑设计创新可拓菱形评价方法.研究结果表明,建筑设计创新可拓菱形评价方法可有效地量化评定建筑作品创新性,并且建筑设计创新可拓关联函数距可用于表示建筑设计的创新性及进行多方案排序.

摘要：为了解决定量化评价建筑作品创新性的问题,将多元数据量化决策的可拓优度评价方法应用于影响因素较多的建筑设计创新评价领域,形成一种定性与定量相结合的建筑设计创新可拓优度评价方法,可以有效地量化评定建筑作品的创新性,并以建筑创新优度值来表示建筑作品创新性的大小,还可以进行多方案的创新度排序.