摘要：发展旅游航运是大运河文化带建设的重点内容之一。在分析旅游船闸设计难点的基础上,结合大运河北京段旅游通航定位、游客需求、游船选型尺寸,确定了旅游船闸规模和总体布置。针对旅游船闸输水效率高、游船吃水浅、表层水流影响明显等特点,设计了适合旅游特点的船闸输水系统,并通过1∶15物理模型对船闸输水水力特性、船舶停泊条件和旅客舒适性进行了探讨。最后对大运河旅游船闸的景观设计理念和联合调度系统进行了简要介绍。

摘要：北运河河岸工程建设量大,基于抽水试验得到的各向同性的水文地质参数进行基坑降水设计,与工程实际存在差异,需对含水层水文地质参数进行综合分析研究,指导基坑降水设计。以北京市北运河榆林庄船闸基坑工程为背景,通过室内试验、现场抽水试验,结合数值模拟反演计算,得到潜水含水层的水文地质参数。研究结果表明:北运河河岸潜水含水层渗透系数存在各向异性,其水平渗透系数约为垂直渗透系数的2倍,潜水含水层垂直渗透系数为6 m/d、水平渗透系数为10 m/d。

摘要：针对水下第三系黏土岩地基承载力评价存在的问题,以大宁水库地区新建泵站为案例,采用土、岩分类对比试验方法,分析水下第三系黏土岩的力学性质和物理力学指标,并通过原位测试、波速测试、旁压试验等多种手段对黏土岩的地基承载力进行了综合分析,并利用波速-旁压联合测试法定量分析评价黏土岩的地基承载力。结果表明:第三系黏土岩具有明显的土岩二象性,其含水率对土体的力学性质影响较大而对岩体的力学性质影响相对较小;单独采用旁压试验法计算黏土岩地基承载力特征值为未经过开挖卸荷和扰动的岩体承载力,其结果大于天然岩体的承载力特征值;剪切波速试验和波速-旁压联合测试求得的承载力较为符合实际情况,波速-旁压联合测试法可以作为原位测试的理论参考,定量评价地基承载力。

摘要：通州新城在建设过程中遇到的水务问题复杂多样,如新城防洪标准提高和五河堤防改造的矛盾,新北关闸下移导致通惠河设计水面线与地面建设标高的矛盾,河道管理范围和新城建设用地之间的冲突,五河交汇处两岸大规模基建带来的雨洪排放和滞纳问题。通过通州水务综合规划这一崭新思路,系统全面的解决水务发展和地区建设之间的问题,并引出更深入的思路和见解。

摘要：基于对密云水库潮河输水隧洞原设计及施工情况的深入调查研究,依据现行规范计算复核,通过模型试验验证,分析了水库整体运行方式调整变化对隧洞单体工程功能和运用产生的影响,明确了隧洞存在的安全问题。经方案比选确定隧洞进口改造加固采用"龙抬头"方案。以此,彻底消除了进口前明拱段结构安全隐患,提高了闸门运行、检修和事故快速下门的可靠性,满足了隧洞全时段各工况安全运行使用要求。

摘要：船闸在河道岸边建设过程中,地下水控制是船闸基坑设计的关键问题。以北京市北运河榆林庄船闸基坑工程为背景,针对工程地质和水文地质条件,进行基坑降水方案分析研究。选取典型断面,设计降水管井间距为50 m、30 m、16 m等6种降水方案,采用有限差分软件对降水方案进行渗流模拟,通过基坑控制水位,对降水方案进行优化分析。研究结果表明:方案5在基坑30 m、16 m范围都满足基坑水位控制要求,因此为最优降水方案。研究成果对于类似基坑降水工程具有借鉴和参考价值。

摘要：输水管道工程建设征地、拆迁涉及民众的切身利益,在土地资源紧缺、人口密集的地区,仅从工程、施工技术上来确定征地方案已经不能满足和谐社会发展的需要,为保证工程顺利实施,征地方案需要更多地考虑社会因素,最大限度地兼顾民众利益,构建和谐工程。

摘要：将地下水超采严重但受南水回灌影响的潮白河地下水库中心区、地面沉降发育但目前已实施地下水压限采行动的顺义天竺和朝阳王四营3个典型地区作为研究对象,定量分析了南水北调进京后典型地区地下水位和地面沉降的动态变化,在此基础上初步分析了南水进京后不同地区产生不同地质环境效应的内在机制。结果表明:潮白河地下水库中心区对南水回灌的响应快,回灌期内中心区地下水位上升快,但停止回灌补给后其水位下降,目前仍是地下水降落漏斗中心区;顺义天竺沉降敏感区,2015年、2016年潜水水位未呈现明显下降趋势,各层承压水水位平均下降幅度约1 m,地面沉降速率减小为34 mm/a;朝阳王四营地区潜水水位2006—2016年总体保持在同一水平,各层承压水水位2015年、2016年仍呈下降趋势,其中浅层承压水水位变幅小于0.5 m,深层承压水水位变幅约为1.0 m,该地区地面沉降发展速率由64 mm(2014年)减小为55 mm(2016年)。

摘要：王家园水库建成运行40余年,过水土坝混凝土溢流坝面结构老化,裂缝严重问题几经加固处理无法根治,安全泄洪条件日趋恶化,急需进行全面彻底的除险加固处理。经过比选确定了左岸新建泄洪隧洞布置方案,并结合新的泄洪布置方式重新进行洪水调节分析,最大限度地提高汛限水位,增加兴利库容。