摘要：为提高复杂地质条件下高陡边坡建模、稳定性评价与优化设计的准确性和效率,依托城门山铜矿高陡边坡,提出了一套融合地形信息、地质信息与力学信息的集成技术。充分利用已有地质数据,应用Dimine数字采矿软件系统平台,提出基于勘探线地质剖面建立高陡边坡三维地质模型的方法,实现复杂岩体的三维可视化。对三维地质模型进行剖切运算获得计算剖面,转换为AutoCAD绘图交换文件,导入Slide边坡稳定分析软件,实现数据文件在地质建模和力学分析软件之间的无缝传递。自动搜索求解计算模型的最小安全系数和临界滑动面,实现复杂地质条件下高陡边坡稳定性评价。最后,提出了一种基于二分法的边坡结构参数严格优化方法。

摘要：基于高陡边坡钻孔勘察结果,统计了岩体中节理裂隙密度,并将节理密度作为风化特征对岩体进行风化分层,探求城门山矿区南部边坡岩体节理密度随岩体深度变化规律。基于钻孔岩心基本力学试验得出岩块的力学参数。对岩体参数折减方法(费森科(Г.Л.ФИCEHKO)法和格吉(***)法)进行了改进,从节理密度在岩体中的变化情况,发现岩体力学参数随边坡体节理密度变化的规律,更精确地得到岩体中各部位的力学参数。采用数值模拟方法建立了城门山南部边坡数值模型,并将改进后的折减方法得出的力学参数赋予边坡岩体进而计算边坡安全系数,基于此种方法得出的边坡安全系数比传统均匀化参数处理的安全系数更高。对不同岩体参数折减条件下的边坡稳定性进行优化,结果表明,考虑节理密度变化的折减方法可在高陡边坡优化设计中帮助得出更合理的边坡角,为工程节约成本。

摘要：以贵阳市轨道交通1号线湖山郡项目二期A-04地块南侧深基坑工程为依托,针对基坑支护结构外边缘紧邻处于运营的轨道交通路基段,综合考虑基坑边坡工程地质条件、工程周边环境及轨道交通路基保护要求等影响因素,对基坑支护方案进行合理选型;根据规范规定准确计算基坑设计荷载及确定计算模型,并通过数值模拟对基坑开挖及支护结构变形进行分析研究,结合基坑监测成果验证了基坑支护设计安全可靠。

摘要：为了研究含连拱隧道边坡地震动力响应特性,设计了一个几何相似比为1∶20的含连拱隧道软弱围岩边坡,并完成了振动台试验。以峰值为0.4g的汶川(WC)波、Kobe波和EL-Centro波(EL波)为激振波,探究了地震波类型和激振方向等多因素作用下含连拱隧道边坡地震动力响应特性。研究表明:(1)随着地震波类型、激振方向、测点位置等因素的变化,边坡加速度放大系数表现出明显的非线性放大趋势。(2)在地震波水平(X)向激振下边坡岩体主要产生水平向的地震响应,在竖直(Z)向激振下边坡岩体主要在竖直向产生地震响应;在双向(XZ)地震波激振下,加速度响应整体上由大到小依次是K-XZ>WC-XZ>EL-XZ。(3)竖直加速度放大系数在岩体分界面处汶川波与Kobe波、EL波产生不同的变化趋势。(4)整体上,地震波双向激振下边坡的动位移响应幅度依次是ELXZ>WC-XZ>K-XZ,单向激振相对于双向激振动位移响应幅度较弱。(5)在地震波双向激振下,边坡岩体分界面处加速度响应较大,岩体容易被破坏,建议在实际工程中提前进行加固处理。

摘要：针对当前我国特设专业实践教学中存在的问题,提出以OBE理念重构实践教学体系,并以PDCA理念改造实践教学体系的运行机制。以城市地下空间工程专业为例,详细阐述了在OBE理念下实践教学体系从实践教学目标-实践教学体系-实践教学方式-实践教学评价的“反向设计”流程,详细分析了PDCA理念下实践教学“计划、运行、监控、改进”的质量管理过程。实践表明,基于OBE-PDCA理念的城市地下空间工程专业实践教学体系的重构与运行取得了良好的效果,可为特设专业的实践教学改革提供参考。

摘要：轨道交通有效地带动了沿线物业开发,在产生大量深基坑工程的同时如何有效确保基坑及轨道交通结构的安全稳定成为基坑支护设计的关键。文中以贵阳市某紧邻轨道交通桥梁侧深基坑工程实例为依托,结合工程地质条件、变形控制要求及当地成熟施工经验合理确定基坑支护设计方案,采用结构设计及数值模拟计算对基坑支护结构进行计算分析,并通过基坑监测成果验证了基坑设计的有效性。