摘要：目前燃煤电厂的排烟温度在设计和运行工况下尚存一定偏差,一般高于设计值。为了有效利用烟气余热从而提高燃煤机组能量利用效率,以某630 MW亚临界燃煤机组为例,建立烟气余热深度利用模型,对2种余热利用方案进行优化设计及对比分析。研究结果表明:方案二通过对低压省煤器凝结水进水接入点、空气预热器旁路中间点烟气温度、烟气旁路比例等的优化设计,具有最佳的节能效果和经济性,在选择从6号低压加热器入口作为低压省煤器凝结水进水接入点、空气预热器旁路中间点烟气温度选择204.8℃、烟气旁路比例选择20%时,方案二可以使汽轮机热耗降低123 kJ/(kW·h),节能效果为4.92 g/(kW·h)。可为燃煤机组烟气余热深度利用的工程改造设计提供一定的参考依据。

摘要：直接空冷机组高背压供热方式受热网循环水回水温度和空冷岛换热单元协调控制的限制,运行经济性和发电出力两者之间难以平衡。为解决上述矛盾,采用商业软件Ebsilon Professional对直接空冷乏汽提质供热系统在不同负荷下的空冷岛背压、汽轮机出力、汽轮机热耗和喷射器引射比等关键性能进行了变工况计算和分析。计算结果表明,乏汽提质供热系统在冬季低负荷时最佳运行背压为13~20 kPa,可以实现供热能量的梯级利用和机组出力的平衡,并满足防冻安全的运行要求。

摘要：选择某超超临界喷嘴配汽汽轮机作为研究对象,分析了传统配汽方式优化和汽轮机滑压曲线存在的局限性,通过建立相应的调节级仿真模型,计算了不同流量系数下不同阀门组合的热耗特性,给出了不同流量系数下的最佳阀门组合方式、压力和流量特性曲线。按照该汽轮机年度调峰运行数据分析,采用优化后的配汽方式运行,可以使2台机组平均降低汽轮机热耗约10kJ/kWh,预测当汽轮机参与深度调峰后,可以实现更大幅度的节能收益。

摘要：通过某超超临界机组在低负荷时无法实现锅炉选择性催化脱硝系统的有效投入,研究在其8级回热系统增设A0加热器,通过热力学模型仿真,分析A0加热器投入的最佳策略,不仅实现环保锅炉选择性催化脱硝系统宽负荷投入的要求,同时满足汽轮机系统整体节能的目的。

摘要：对2台1 000MW超超临界压力塔式直流锅炉炉膛水冷壁管壁温度和热负荷分布进行了测量和计算,并对不同负荷工况、不同磨煤机投运方式下的热负荷和管壁温度分布规律以及炉膛上部垂直水冷壁的热负荷分布进行了分析.结果表明:1 000MW塔式直流锅炉炉膛热负荷的分布规律与其他四角切圆燃烧锅炉炉膛热负荷的分布规律基本一致.由于在最上层的燃烧器上方布置了燃尽风,对炉内烟气的扰动加强,导致沿管长方向的热负荷在54m标高处波动较大;在燃尽风喷嘴中心线以上,因受到燃尽风进入炉膛的影响,水冷壁热负荷大幅度下降.为了避免炉膛大比热区传热恶化,可以将处于拟临界点附近的水冷壁布置在低热负荷区域.

摘要：某1 000 MW火电机组深度调峰时,背压式汽轮机排汽压力降低,排汽无法进入供热联箱。对背压式汽轮机进行排汽改造,增加高温再热器抽汽管道,并且分析计算不同中压调节阀开度下的机组供热能力。结果表明:通过关小中压调节阀开度来提高高温再热器压力,可以确保背压式汽轮机在机组调峰阶段安全连续运行;通过高温再热器抽汽提升了单台机组的供热能力,机组负荷降低至350 MW时,实现供热抽汽质量流量达到115 t/h,供热抽汽压力不低于1 MPa,温度维持在320℃左右。

摘要：阐述高位收水冷却塔设计及运行特点,提出高位收水冷却塔与常规湿冷塔的优缺点,通过对某660 MW机组的冷却塔布置方案对比分析,总结了高位冷却塔对火电厂节能方面技术经济贡献,为火电厂节能提供技术选择依据。