摘要：双级串联轴承相比传统的单级轴承具有极限转速高、使用寿命长等优点,但双级串联轴承相比单级轴承增加了一级轴承结构,导致整体质量较大,限制了很多场合的应用。针对此问题,对双级串联轴承结构进行优化设计。通过有限元分析,得到轴承等效应力、接触应力和整体温升情况,并采用响应面法对各设计变量进行局部灵敏度分析,确定并筛选出与目标函数相关性较高的参数。以轴承质量、疲劳寿命和温升为优化目标,以球径、球数和沟曲率半径系数为设计变量,通过多目标遗传算法对双级串联轴承进行多目标优化设计,从而得到双级串联轴承最优内部几何参数,并根据优化结果搭建试验装置进行了试验验证。优化结果表明:优化后双级串联轴承质量减轻10.47%,最大接触应力减小9.11%,最大等效应力减小6.45%,最大温度增大1.9%,所提优化方法为双级串联轴承结构设计及航空场合的拓展应用提供理论依据。

摘要：为了减轻轴承滚动体的质量,通过分析仿生乌龟壳的层状结构,提出了一种三层材料滚动体的仿生球轴承结构。首先,对符合赫兹理论的实心球轴承进行了接触应力的计算;然后,利用Workbench软件对实心球轴承进行了静力学仿真,得到了在误差允许范围内的仿真值与理论值;最后,利用该分析流程对不同中间层厚度滚动体的仿生球轴承进行了静力学分析,并将其与实心球轴承进行了相应的对比分析。研究结果表明:随着滚动体中间层厚度的增加,仿生球轴承的最大接触应力呈现出非线性下降趋势,且应力均低于实心球轴承;仿生球轴承的最大等效应力呈现出先减小、再增大的趋势;在设计的仿真试验中,当滚动体中间层厚度为5.0 mm时,仿生球轴承的最大等效应力最低,且低于实心球轴承;该研究结果可以为球轴承滚动体的结构设计提供理论依据。

摘要：基于静力学理论,对双层滚动轴承的建模进行分析。首先,利用Hertz接触理论对双层滚动轴承进行了理论分析,计算了其滚珠与沟道接触时的应力与变形;其次,分别在有限元软件中对双层滚动轴承单元模型和1/2模型进行静力学分析,模拟了滚珠与沟道接触表面的应力场;再次,将两个模型的有限元结果与Hertz接触理论进行对比。研究结果表明:在接触处网格密度一致的情况下,单元模型计算的结果更接近于Hertz接触的理论值,但对于求解需滚动体数量的场合不适用,1/2模型结果与单元模型相差不大,适合于需滚动体数量的场合,研究结果为双层滚动轴承的结构优化设计提供了模型计算参考。

摘要：文章研究和设计了混合动力汽车的布置结构、动力传动系统结构参数、驾驶模式以及再生制动系统。针对纯电动汽车的不足之处,参考电动版大众Up!车型,研究并选用串联布置结构。介绍了动力传动系统主要由电机、发动机和发电机组及蓄电池组成,并研究了其主要结构参数以及推导计算过程。研究了三种驱动模式,分别是强制充电模式、增程模式、电动模式。并选择了合适的再生制动系统。为今后在混合动力汽车设计方面的研究提供一定的参考。

摘要：以车载逆变电源为研究对象,对小功率车载逆变器进行整体方案设计,并对逆变器功率电路进行研究,为保证逆变输出端交流电压具有较好的正弦度,对逆变输出端串联的LC滤波器的参数设计和电感设计进行重点论述,最后给出了实验结果及波形分析.实验表明该小功率车载逆变器具有较好的稳态性能.

摘要：波导到微带过渡经常被应用于微波毫米波电路当中,分析常见几种波导到微带电路的优缺点,仿真并制作了一款80GHz-100GHz的对脊鳍线波导到微带过渡,实现了80GHz-100GHz范围内,S21小于0. 4dB,驻波小于1. 5dB超宽带对脊鳍线波导到微带过渡,对比并分析了仿真结果与实测结果的不同,具有较强的实际意义。

摘要：主要介绍了高纵横比金属化盲孔实现器件压接功能的产品工艺开发。通过金属化盲孔压合后电荷耦合器件(CCD)控深钻孔的工艺,控制同一个孔前、后两次钻孔的对位精度,使金属化盲孔满足压接信号模组器件的设计要求,解决了传统压接孔设计只能是通孔而无法实现金属化盲孔压接的技术难题。

摘要：设计了一种C波段8×8单元级数字阵列T/R组件,提出了一种信号跨层传输结构将64路T/R组件、64路变频单元、64路本振功分网络、分布式电源、控制网络融合于单块尺寸为230mm×261mm的16层微波混压板中设计。大幅简化了整个数字阵前端的整体架构。提出了滤波器和射频连接器的共形结构,解决了频率选择电路与射频连接器的一体化设计问题,实现了单通道输出功率10w谐波40dB的抑制。研制结果证明该组件各项指标满足需求,单通道重量不足10g。