摘要：为研究抗滑桩参数对边坡加固效果的影响,采用FLAC3D数值模拟研究了桩的位置、长度、间距以及截面尺寸对边坡位移和稳定性的影响。研究结果表明:抗滑桩距坡脚2/3处是抗滑桩加固效果最优的位置;当桩长由24m增大至25m时,边坡的稳定性系数增大趋于缓和,因此24m属于最优抗滑桩长度;桩间距对边坡的稳定性影响较为显著。当间距由4m增大至6m时,稳定系数减小速率比较均匀,当桩间距由6m增大至8m时,稳定系数显著减小,因此最优桩间距为6m;增大抗滑桩截面尺寸可以显著提高边坡稳定性,在本研究范围内,最优桩身截面尺寸为2m×2m。

摘要：为推进5G移动通信技术加速融入智慧交通,现对5G移动通信技术在智慧交通中的应用优势、发展挑战、应用方法与趋势进行分析,最终得出结论:在推进全领域普及5G移动通信技术的情况下,需满足多元化智慧交通对网络通信技术的使用需求,打造“5G+车联网、5G+边缘计算”等技术体系,才能建设出适用当前智慧交通的管理系统。

摘要：应用交互式道路安全设计模型(IHSDM)对11类高速公路进行事故预测,并对比了预测事故数与实际事故数,给出了基本事故预测模型与线形指标修正系数,构建了一组IHSDM事故预测改进模型,分析了线形指标的敏感性与线形指标的变化对预测事故率的影响,并计算了各类高速公路线形指标的安全取值范围。分析结果表明:采用IHSDM预测的高速公路事故数小于实际事故数,最小误差为13%,最大误差为52%;改进模型事故总数预测值与实际值的相对误差小于10%,具体路段上的皮尔逊相关系数不小于0.60,均方根误差小于0.30,平均相对误差小于30%;事故率对各线形指标敏感性由高到低依次为直线段长度、纵坡坡度、平曲线偏角、平曲线半径、竖曲线半径。可见,与IHSDM相比,改进模型具有更高的精度和更好的适用性。

摘要：对双碳目标下的超大型机场多航站楼进场交通组织方案进行了优选,采用理论建模与软件仿真相结合的方式,对机场进场车辆的到达、停车、离开等行为的碳排放进行了建模,以现状到达车辆数据对仿真模型进行了标定,确定了碳排放最优情况下的机场进场交通组织优选方案;结合车辆吞吐量与车流特征,利用SUMO仿真工具软件确定了不同交通组织方式与碳排放量间的相关性,该研究为超大型机场陆侧进场交通组织方案选型提供了依据。