摘要：针对通过变换热力学理论设计的热超材料难以制备的问题,将细观力学的中性夹杂思想引入对热流传递路径的控制中,设计出圆柱形热幻像器件,并讨论了幻觉材料的导热系数与半径之间的关系。数值仿真和实验结果表明:通过在原始目标A外涂覆一层设计的幻觉材料,就可以使得探测器从外部探测出幻像目标B的热特征,从而达到很好的干扰作用。该研究为利用热超材料实现目标隐身提供了一种新的可行方法,同时也大大降低了材料的制备难度。

摘要：针对任务分析中任务协同交互耦合度高、影响因素繁多等问题,提出了基于序列解耦与深度强化学习的任务分析方法,实现了复杂约束条件下的任务分解及任务序列重构。设计了基于任务信息交互的深度强化学习环境,基于目标网络与评估网络损失函数间的差值改进SumTree算法,实现任务间的优先级评估;将激活函数运行机制引入深度强化学习网络,提取任务特征,提出贪婪激活因子,优化深度神经网络参数,确定智能体最优状态,从而进行智能体状态转换。通过经验回放生成多目标任务执行序列图。仿真实验结果表明,该方法能生成最佳调度下的可执行任务图;且相对于静态情景,该方法对动态情景有较好的自适应性,在领域任务筹划中具有良好的推广应用前景。

摘要：随着我国综合国力的不断发展和进步,我国的军事科技水平也得到了显著的提升。同时,海军舰艇作战系统也在不断地发展,一些新型的技术手段也已经运用到了我国的军事中,仿真作战已经广泛地熟练运用到了我国系统的研究、设计、试验、鉴定方面。我国现代化的作战系统要求作战系统可以进行充分的融合,成为一个可以协调的、一致的、有机的整体。本文从仿真技术在现役作战舰艇的运用中出发,概括了仿真技术的原理和试验的实际情况,结合相关资料和文献以及以后的发展想法,浅谈以后仿真技术在现役作战舰艇中的运用和成功应用。

摘要：为探究“L”形油池火燃烧过程中能否发生火旋风现象和发生火旋风的基本条件,设计了风洞装置模拟环境风场,并将2个方形油池拼接的“L”形油池作为燃烧试验平台,采用FDS场模拟和中尺度火灾试验两种方法进行研究。结果表明:风速在2~4 m/s时,“L”形油池可能出现火旋风现象,热释放速率的大小和风速变化规律是影响计算机仿真和中尺度火灾试验数据差异的主要因素,火旋风从形成到结束分为普通油池火、间歇性火旋风、局部火旋风和扬沸4个阶段,同一油池火在稳定火旋风状态时其燃烧剧烈程度远大于普通油池火,具体表现在最大质量损失速率、平均火焰高度、平均辐射热通量等参数远大于油池火。

摘要：复杂曲面反求过程中,原始数据的缺损直接影响3D网格模型逼近目标曲面的精度。介绍了基于RBF神经网络开发的复杂曲面反求数据自动修补系统,应用以Matlab为平台开发的仿真模块对数据修补过程进行了仿真。结合曲面反求设计实例对基于RBF神经网络的数据修补系统进行了实验验证和分析,获得良好的效果。

摘要：介绍了带钢连退机组张力辊辊系的几何尺寸及辊子数目的确定方法;比较了张力辊表面热喷涂碳化钨和电镀硬铬的优缺点;推导了两张力辊偏移距计算公式和典型四辊张力辊组的力矩计算公式和电机超频模式下的力矩校核方法,并据此提出应根据产品大纲要求,综合考虑电机"恒扭矩调速"和"恒功率调速"的不同模式来选择张力辊电机功率。

摘要：轮对打标机是一种专门用于铁路运输轮对打标的设备。在铁路运输中,轮对是重要的组成部分,负责支撑和传递列车的重量。由于不断的使用和磨损,轮对需要定期检修和更换。而轮对打标机的作用就是在轮对表面打上标记,以记录轮对的使用情况和维修信息。轮对打标机可以提供火车轮对的编号、制造商、生产日期、尺寸规格等关键信息。这些信息有助于车辆管理部门进行轮对追踪和管理,方便及时进行维护和检修。轮对打标可以记录轮对的维修历史,通过这些标记,可以及时了解轮对的使用情况,判断是否需要进行更换或进一步的维修。可以检测轮对的磨损程度。当轮对磨损到一定程度时,需要及时更换以确保列车运行的安全性和可靠性。通过轮对打标的记录,可以进行及时预警和维护,降低事故风险。设计了一种可以用于火车轮对的打标机,该打标机可以实现横向、垂向、纵向的精准、快速打标,该装置涵盖主架机构设计、打标头模块、控制传输模块,可以有效地解决轮对上各种复杂信息的刻记。轮对打标机提供的重要信息和数据,可以帮助铁路运输部门和相关机构对轮对进行管理、维护和优化,确保铁路运输的安全性、可靠性和效率。

摘要：电力机车由于价格贵、结构复杂、技术保密等原因使得该课程实践环节开展效率低下且效果不如意。利用VR技术学习电力机车走行部可以提供更加真实、直观的学习体验,帮助学习者更好地理解和掌握电力机车走行部的知识和技能。这种基于虚拟仿真的学习方法不仅可以节省培训成本,还可以提高学习效果和效率,本文以电力机车总体及走行部课程为例介绍了虚拟现实技术结合翻转课堂的教学设计及实施方法,希望可以为同类课程提供一些思路。

摘要：高速列车齿轮传动系统是高速列车的动力传动部分,其在高速列车实际运行时会受到各种各样的复杂激励,主要表现为来自轨道不平顺的外部激励和齿轮副自身的内部激励,在多种激励作用下,箱体和齿轮都可能发生不同的失效形式,任何一种失效形式对于速度等级较高的高速列车都容易引发重大事故,齿轮传动系统也因此是现代高速列车动力学性能研究的一个重点。基于此,采用SIMPACK和ANSYS软件联合设计了一种高速列车齿轮传统系统模型,该模型可用于高速列车传动系统的动力学方面的仿真研究,仿真在研究领域具有重要的意义,可以加速研究进程,提高安全性和可靠性,深化对系统特性的理解,预测和优化系统运行。该齿轮传动系统主要包括斜齿轮传动模型和箱体模型,为了接近高速列车服役时的齿轮箱实际运行状态,在箱体设计完成后,需要对箱体进行有限元网格划分,并进行子结构处理从而得到柔性化的箱体,该齿轮传动系统能匹配部分型号动车组,为高速列车的齿轮动力系统研究能提供一些素材及思路。

摘要：测量机车车钩中心高度的重要性在于确保铁路运输的安全和稳定。机车车钩中心高度是指连接机车和车辆之间的接触面的高度。机车车钩中心高度不正确会导致车辆之间连接不牢固,可能发生脱轨或脱钩事故,对人员和货物造成严重威胁,准确测量机车车钩中心高度可以保证车辆在行驶过程中的稳定性和平衡性。车钩中心高度不同,车辆在行驶中可能出现偏移、晃动或不平衡的现象,增加了事故发生的风险,并影响行车的舒适性和效率。而正确调整车钩中心高度可以确保车辆在行驶时保持平稳的姿态,减少运输过程中的震动和振动,提高乘员乘坐的舒适度。机车车钩中心高度是行车安全的重要参数之一,为铁路运输部门提供有效的数据支持,帮助保障列车安全行驶。但老式的机车车钩中心高度测量尺在测量过程中存在一定的不足。所设计的新型机车车钩中心高度测量尺的底座滚轮机构设计、限制机构设计、尺身滑动机构设计和通用性棘爪机构设计,解决了老式的机车车钩中心高度测量尺测量的不足,确保了车钩中心高度测量符合相关技术标准,避免因技术不合规造成的纠纷和不必要的损失。