摘要：针对粒子群算法未成熟收敛的弱点进行了改进。给出了保证算法全局收敛的充分条件,即全局性假设条件和单调性假设条件,进而依据提出的全局收敛的充分条件,设计了具有柯西随机和高斯随机性质的粒子群算法。实验结果表明,本文提出的具有全局收敛性的粒子群算法能够有效地求解全局优化问题。

摘要：为准确测算信号交叉口进口道公交站点的公交车辆停靠延误时间,评价交叉口处公交停靠站的设置合理性,建立信号交叉口进口道公交站点的车辆停靠延误模型。根据信号交叉口进口道的划分类型,将停靠延误模型分为两类。通过详细分析不同情况下公交车车辆在信号交叉口进口道的运行与停靠机理,研究分情况的公交车辆停靠延误计算方法和计算公式;根据延误计算式,利用积分方法,得到一套测算交叉口进口道公交车辆平均停靠延误的计算公式.较好的计算信号交叉口进口道公交站点的公交车辆停靠延误.

摘要：建立了一种采用改进的自适应遗传算法实现动态递归的进化E lman神经网络模型。提出了对网络的结构、权重、结构单元的初始输入和自反馈增益因子同时进化的学习算法。用初始状态优化的E lman网络集成反馈学习算法和E lman网络在线训练两种动态辨识算法形成的集成化动态递归网络辨识算法,实现了超声马达的速度辨识。模拟结果表明,提出的算法不仅实现了动态递归网络的全自动优化设计,而且明显提高了动态递归网络模型辨识算法的收敛精度,为非线性系统辨识提供了一条新的途径。

摘要：为评价进口道具有公交停靠站信号交叉口的公交停靠影响和车辆运行效益,建立公交站点车辆停靠对信号交叉口进口道的交通延误模型.根据公交车停靠对不同类型信号交叉口交通延误影响情况的不同,将影响延误模型分为3类.针对最常见的影响延误模型,首先通过详细分析不同情况下公交车停靠对信号交叉口进口车辆的作用机理,研究分情况的交叉口进口车辆延误计算方法和计算公式;然后根据这些延误计算公式,利用积分方法,得到一套公交车辆停靠对交叉口进口车辆平均延误的计算公式.该公式能较好地计算进口道具有公交停靠站的信号交叉口进口车辆延误,为有效改造和合理布设公交站点提供理论基础与定量分析工具.

摘要：在乘客需求沿公交线路离散分布的基础上,建立一种动态公交站距优化模型和计算方法.在公交线路沿线的每个交叉口及路段上的大型客流发生、吸引点处设置备选站点;根据地理信息系统的土地利用、开发强度等空间信息,将现有站点调查的上下乘客需求量或预测的线路OD客流量,分配到公交线路服务区域的各个需求段;以与站距有关的乘客步行到站时间价值、车内乘客运行时间价值和公交车辆运行时间价值之和最小为目标函数,用动态规划方法,在备选站点集中选取子集站点,使其满足目标函数.以苏州市区现有的一条公交线路为例,应用该方法对沿线各站点的间距进行优化,实践证明该方法有效.

摘要：通过对满载率指标的层级划分,明确了满载率与乘客舒适度的对应关系,并且以层级划分为依据,对公交线路服务进行了舒适性评价。同时,针对服务水平较差的公交线路,建立时间不均衡性、空间不均衡性以及方向不均衡性等3个指标体系,用于指导公交线路规划及改善方案,最后以深圳市M202线具体改善案例为例,阐述评价方法并验证评价方法的实用性。

摘要：为促进过境、疏港货运交通与城市整体交通、城市环境的协调稳定发展,解决过境与疏港货运交通穿城而过的难题,深圳市结合调研,分析过境与疏港货运交通的空间需求分布、流向分布,并进行货运交通走廊识别和问题诊断;确立了货运交通"三分离"的发展目标和6条发展策略;从口岸功能分工、货运交通组织、高速公路收费改革等方面制定了过境与疏港货运交通组织方案;并对近期方案的实施效果进行了评价。规划方案解决了深圳市客货混杂的问题,也可为其他城市借鉴。

摘要：某工程场地有较厚的软弱土层,天然地基承载力较低,不能满足建设厂房的承载、变形、稳定的要求,最终商定采用桩基方案,考虑到场地内地下水位高,施工工期紧,桩端持力层为软质风化岩,在此场地上设计预应力管桩是可行的。但是单桩承载力计算值较低,本文就水泥熟料储存库车间的载荷分析,来分析如何采取其他措施来满足库的竖向荷载、水平作用大的要求。

摘要：一条完整水泥生产线的土建设计管理会影响到施工进度和难度、建设成本以及全厂的外观。为了最大限度地实现建设目标,土建设计管理要做到全厂建筑风格统一,满足进度要求,尽可能方便施工,满足工艺流程。

摘要：在经济一体化与全球化背景下,市场经济不断地发展,国内建筑业也取得一定成效;人民精神生活和物质生活的水平也不断提高,使得人们对工程建筑要求逐渐要求提高。而给水排水的工程是目前工程施工中较为关注的问题,其对于工程建筑有着重要作用,因此,为了保证工程建筑质量,需要在给水与排水工程施工设计中使用BIM的技术。本文就BIM技术进行分析,探讨给水排水工程中应用BIM技术存在的问题,同时研究给水排水工程说应用的BIM技术,以期给给水排水工程施工提供参考。