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高速铁路840 m全封闭声屏障气压荷载数值模拟研究: 收藏
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引用; 《中国铁道科学》2020年第3期41卷 137-144页; 作者：何旭辉郭柯桢杨斌葛辉凯敬海泉中南大学土木工程学院湖南长沙410075 中南大学高速铁路建造技术国家工程重点实验室湖南长沙410075 中国国家铁路集团有限公司北京100844 雄安高速铁路有限公司河北保定071700; 采用我国干线铁路开行的复兴号动车组,基于计算流体力学软件Fluent,对高速列车以350 km·h^-1速度通过840 m全封闭声屏障及1/2跨和1/4跨会车工况下声屏障的气压荷载分布规律进行数值模拟。结果表明:会车工况下的压力极值均大于单车...; 采用我国干线铁路开行的复兴号动车组,基于计算流体力学软件Fluent,对高速列车以350 km·h^-1速度通过840 m全封闭声屏障及1/2跨和1/4跨会车工况下声屏障的气压荷载分布规律进行数值模拟。结果表明:会车工况下的压力极值均大于单车工况下,且变化规律更为复杂,声屏障中间位置即1/2跨会车时的压力极值达到最大值,最大正压和负压分别为2 672和4 619 Pa,分别为单车工况下的2.05倍和1.87倍;同一截面各测点的气压荷载波动规律相似,但压力极值存在明显差异;单车工况下,声屏障同一截面上不同测点处的极值压差达到0.6 kPa,体现了压力波传递的三维效应。通过数值模拟获得的全封闭声屏障压力极值和气压荷载分布规律,为声屏障结构设计提供理论依据。; 来源：详细信息评论

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