摘要：介绍上海地铁一号线盾构隧道内径选取、结构设计、选型，衬砌环构造型式、隧道防水、以及盾构施工工艺和施工参数。

摘要：结合上海地铁二号线的实际情况,提出了地铁车站防水综合治理的指导思想,并从车站结构设计方案、自防水混凝土、特种混凝土、附加防水层等方面进行综合治理。

摘要：一、项目概况山东省莒县小仕阳水库2007年10月被确定为三类坝,并列入第二批中央补助病险水库除险加固项目。2008年8月27日山东省发改委批复了小仕阳水库除险加固工程初步设计,2009年1月10日开始除险加固,2010年12月20日竣工。小仕阳水库除险加固工程初步设计核定工程概算总投资8 199万元,计划工期2年,工程建设主要内容为：主坝、副坝加固。

摘要：上海地铁一号线工程共设地下车站11座和区间隧道约10公里(双线),其中盾构隧道长度为9.27公里(双线)。

摘要：前言“一明二暗”施工法是指地下车站顶板以上部分的地下空间采用明挖施工,而顶板以下部分的站厅、站台两层则采用暗挖逆筑施工的一种特殊施工方法,不同于国内外常用的暗挖逆筑施工法。根据上海市市府领导的指示精神,淮海路三地铁车站和区间隧道施工全封闭交通时间压缩到一年内,市建委科技委组织11个施工单位和有关专家对施工技术方案进行了研究论证,认为要达到上述要求,只有采取逆筑法进行施工。

摘要：地铁1号线全长16.1公里,共设13个车站,其中11个为地下车站。地下车站采用地下连续墙施工法,明挖施工的有8个车站,暗挖逆筑施工的有3个车站。车站大都为双层三跨(双柱)钢筋混凝土框架结构,侧墙分为单层地下墙和双层(地下墙和内衬墙)侧墙两种结构型式。车站基坑施工中,对其周围环境会产生不同程度的影响,其主要原因在于地下墙变位、坑底回弹及隆起。区间隧道中有长度约18.8公里(单线)的隧道采用外径为φ6.34m,引进的FCB土压平衡盾构施工,隧道衬砌环由6块钢筋混凝土管片组成。盾构施工多少会扰动地层而引起地面沉降,对地面沉降量进行预估,在设计和施工中采取相应的对策和措施。

摘要：根据地铁车站防水要求高、难度大、涉及面广的实际情况,介绍了上海地铁车站防水的设计、技术措施、施工以及防水堵漏的注意事项。

摘要：上海地铁1号线人民广场车站采用单层地下连续墙体结构。本文论述在五层抹面的基础上,增设柔性防水层的多层刚柔结合法用于地下连续墙墙面以及楼板接缝、裂缝上的堵漏、防水,初步获得成功。文章介绍试验及施工过程。