摘要：采用数值求解与实验测量相结合的方法,分析后加载叶栅绕流的稳定性并预测转捩.推导出正交曲线坐标系下三维扰动波的抛物化稳定性方程,在风洞实验中测量叶栅叶片表面的静压分布,并结合测量结果对设计叶栅的流动稳定性进行特征值分析.分析结果表明:(1)后加载叶型能有效推迟转捩,提高叶栅的变冲角特性;(2)当冲角变化时叶顶流动稳定性的变化最显著,负冲角流动稳定,正冲角流动最不稳定.

摘要：[目次]一、问题的提出二、房产交易增值税:从民商法到税法三、房产交易增值税的计税规则设计四、房产交易增值税的减免规则设计五、余论一、问题的提出自2012年1月1日起启动的营业税改征增值税试点改革(下文简称“营改增”改革),一直是税法学界和实务界热议的焦点。继今年(2014)初,交通运输业全部纳入营改增范围之后,6月1日起,电信业也纳入了营业税改征增值税试点范围。[1]营改增改革已步入全速推进阶段。

摘要：发展规划是我国宏观调控的核心制度。一直以来,发展规划主要依靠政策与政治惯例进行运转。发展规划虽然庞杂丰富,但实际上往往难以被有效地落实。在推进发展规划立法的当下,我国必须清楚地认识到实施困境的存在。造成此困境的成因有多种,其中一个主要原因在于缺乏有效而刚性的、能够保障和促进实施的制度安排和措施,因此需要确立发展规划法中的实施机制。基于此,有必要引入机制设计理论,主要通过激励相容机制的复合路径,基于本土资源,构建我国发展规划法中实施机制的基本制度框架和规范构造,进而促进和保障发展规划的实施。

摘要：在中国以免税为代表的增值税优惠措施被广泛用作实现政策目标、服务宏观调控的手段。然而增值税税制的特殊性决定了免税并非理想的税收优惠手段,因为它往往会打断增值税的抵扣链条,造成重复征税、纳税人激励扭曲及消费者负担加重等不利后果,不但不能实现特定的政策目标,反而损害经济运行效率。在"营改增"全面完成和税收优惠清理、重构的语境下,综观国际增值税优惠政策的实施情况,从增值税的中性原则出发,中国应将免税的适用限定在必要、合理的范围内,通过科学的税收优惠机制的设计,使增值税优惠政策能够有效发挥校正增值税累退性、促进社会公益和提高居民福利的作用。

摘要：当前以发展混合所有制和改革国有资本治理体制作为主要切入点的国企改革当被放置在以依法治国为基本方略,推进国家治理体系与治理能力现代化的大时代当中,其中的法律问题也需要被重新定位和充分理解。国企改革的法理基础是政府与市场关系的法律调整、是国有企业公共性与营利性的平衡协调,其法律逻辑应当是经济法基础理论的制度化和具体规则化。经济法对国企改革的"顶层设计"大体可以由企业与公司、宏观调控、市场规制和经济体制四个层次的法律制度构成,而从国有资本管理走向国有资本治理是国有企业未来深化改革的必由之路。

摘要：建于海中孤岛上体型复杂的某钢筋混凝土双塔建筑独立面对强大的海风和地震作用,采取了若干措施仍无法达到安全使用要求。最终采用竖向连体钢支撑桁架方案将双塔捆绑起来共同工作,不但建筑物使用安全达到现行国家标准要求,而且降低了工程造价;通过采用粘滞阻尼器,大大降低了风和地震作用,有效改善了建筑物的使用功能。

摘要：针对叶栅高速流动稳定性预测及转捩问题,采用理论分析与实验测量相接合的方法。首先推导出正交曲线坐标系下三维扰动波的抛物化稳定性方程(PSE),在风洞实验中,采用叶栅表面压力测孔测量了设计叶栅表面静压分布。根据表面静压分布测量值,通过求解Falkner-Skan方程以获得不同来流马赫数下边界层内速度、压力、密度等参数的分布。将以上结果作为边界层平均流动值,结合数值离散化的正交曲线坐标系非线性抛物化稳定性方程(PSE)对流动的稳定性进行特征值分析。数值离散采用六阶精度差分格式,采用大步长隐格式法求解方程以保证求解的稳定性。计算结果表明本文所选用的实验叶栅由于加工量较小并采用后部加载叶型设计,边界层流动相对稳定。来流马赫数增加对边界层稳定性有微弱影响,会导致流动趋于不稳定。

摘要：对由气动设计所得到的初始叶型,通过曲面蒙皮技术得到参数化曲面片,并将物理域边界统一成与叶片相同的参数曲面形式,建立求交点交线算法。通过提出几何拓扑关系和疏密系数,自动生成三维贴体网格。本方法可用于叶片较大弯扭的末级长叶片优化设计。

摘要：为提高三塔悬索桥中塔设计效率,提出基于中塔纵向刚度区间进行中塔设计的方法。该方法在总体计算模型中将中塔等效为一根弹簧,根据全桥竖向刚度和主缆抗滑要求试算纵向刚度,得到中塔纵向刚度区间;从中选择合理的初始值进行中塔设计;将中塔代入全桥计算模型进行迭代计算,调整中塔材料和几何参数直至各项指标均满足规范要求。利用已建成的4座公路三塔悬索桥对该方法的准确性进行验证,同时构建公铁两用三塔悬索桥算例,应用该方法进行中塔设计。结果表明:3座公路三塔悬索桥中塔实际纵向刚度均在本文确定的纵向刚度区间内,且取实际中塔纵向刚度时,等效模型与实际全桥模型计算的活载挠度、主缆抗滑安全系数最大差异为8.1%;公铁两用三塔悬索桥算例的中塔纵向刚度设计终值与纵向刚度初始值的差异为13.9%,与常规桥塔设计方法相比迭代次数减少,设计效率提高。

摘要：自适应循环发动机是基于变循环发动机设计理念基础并充分考虑飞发一体化设计、热管理等综合性能的面向未来飞行平台的先进动力装置,可通过诸多可调机构实现发动机涵道比、增压比、流量以及工作模式的灵活改变,从而适应不同飞行任务的复杂任务剖面需求,获得更大飞行包线内的性能优化。本文基于自适应循环发动机的性能计算仿真模型,在相关研究基础上结合模式转换和加减速过程实现快速推力变化过程,根据模式转换与加减速控制规律设计,开展典型算例下的快速推力变化过渡过程性能分析并验证其控制规律设计方法可行性,在亚声速巡航工况下,发动机在以M3模式叶尖风扇最小角度状态下,低压转子相对物理转速从0.6加速至1.0,最大可使终止推力增大32.4%,相较于单一模式加减速过渡过程,推力变化范围更宽,加速时间更短,转速变化范围更小。