摘要：为研究船舶撞击场景下变截面桩的撞击动力响应,基于LS-DYNA有限元软件,建立了撞击位置距承台中心线的间距E分别为0 m、3.25 m和6.5 m时的船舶撞击变截面桩基模型,研究了在船撞作用下的撞击速度、碰撞力、承台水平位移及桩身弯矩变化规律。结果表明,撞击点距承台中心线的间距E的影响较大,在设计防撞设施时需要着重考虑撞击点距承台中心线距离的影响;桩基最不利工况是E=6.5 m即撞击点在承台角上时的工况,此时桩基所受撞击力和桩身弯矩最大,为保证桩基的安全,必须对其进行防撞设计;变截面的存在并未对桩基所受撞击破坏造成显著的影响,且变径以下部分材料用量的减少降低了工程费用,在不影响桩基承载性能的前提下,充分体现了变截面桩的经济优势。

摘要：针对地震作用下不同液化土层厚度对大直径变截面单桩基础动力响应的影响,依托实体工程设计振动台模型试验,分别从土层孔压比、桩身加速度、桩顶水平位移及桩身弯矩等方面对大直径变截面单桩基础的动力响应进行了研究,结果表明:孔压比开始增长和趋于稳定的时间随液化土层厚度的增加均呈滞后趋势,液化土层厚度越薄,孔隙水上升越快,液化土层越容易发生液化。变截面位置位于液化土层时加速度增长较为明显,El-Centro波作用时大直径变截面单桩基础桩顶加速度放大系数最小,1004波作用时桩顶加速度放大系数最大;大直径变截面单桩基础桩顶水平位移最大值随液化土层厚度的增加逐渐增大,且地震波差异会影响其趋于最大值的时间;大直径变截面单桩基础最大弯矩在液化土层和非液化土层交界产生,且液化土层厚度越大地震波差异性对变截面位置处弯矩影响越大。在进行大直径变截面单桩基础的抗弯设计时,应着重考虑液化土层和非液化土层分界面处和变截面处抗弯能力。液化土层从30cm到50cm,大直径变截面单桩基础桩身加速度放大系数及桩顶位移分别增加了1.61倍和1.65倍。

摘要：为进一步探明强震区近断层桥梁桩基础动力时程响应规律,依托海文大桥实际工程,采用1g振动台模型试验,开展0.35g不同类型地震波作用下,无断层及近断层桥梁桩基础加速度、桩顶相对位移、桩身弯矩动力时程响应及其差异与桩基损伤分析。结果表明:受发震断层及断层破碎带散体材料特性等因素的影响,改变了地基土半无限体性质。由于断层破碎带相较于地基土结构性较差,强度较弱,断层破碎带–地基土相互作用对地震波的放大效应较为明显,导致近断层桥梁桩基础的动力响应特征相较于无断层桩基础更为明显,其桩基加速度峰值、桩顶相对位移及桩身弯矩均较大,且加速度峰值出现时刻早于无断层桩基,平均提前0.44~3.18 s,近断层桩基础的桩顶加速度及桩顶相对位移时程响应在10 s左右振幅较大,位移响应在30 s作用开始衰减,此时段内桩基础动力响应特征最为明显。近断层桩基础桩身弯矩最大值均未超过其抗弯极限承载能力,且有20.36%~28.41%的抗弯承载能力富余,且基频没有发生变化,表明海文大桥桩基础满足抗震设防烈度Ⅷ度的要求。综上所述,近断层桥梁桩基础抗震设计时,应考虑地震波频谱特性的差异对桩基础产生的影响,根据多种类型地震波对近断层桥梁桩基础进行抗震分析与验算,并进一步增强近断层桩基础的抗震能力。

摘要：城市公园作为社会美育的载体,可以极大地拓展社会美育的空间与教育的对象范围。对城市公园的社会美育资源和价值进行发掘与探析,有利于提升当代社会美育的完整性。遗爱湖公园作为黄州本土资源,是市民汲取黄州美学品质,实现文化、艺术与道德陶冶的首选。从遗爱湖公园的造园美学、文化美育和公园功能美育入手,提炼遗爱湖公园的社会美育特征与价值,对改善黄州社会美育情景单薄的现状具有现实意义。

摘要：厦门第二西通道初步设计阶段采用深基坑明挖南北分幅施工。在施工设计阶段,结合施工周边条件、地质加密补勘资料、工期影响等因素,对原施工方案进行了优化。利用FLAC3D软件对优化后的方案进行数值模拟验算,双连拱采用"三次衬砌"类型,2层钢拱架,采用中导洞+主洞双侧壁开挖工法,模拟结果显示各项受力合理、变形沉降可控。综合考虑,优化后的方案可减少对周边环境的影响、节约工期、明挖与暗挖同步施工,总体风险可控。

摘要：为探明公路桥梁桩基穿越溶洞的荷载传递机制,开展了回填法处理溶洞时桩基荷载传递机制现场试验,结合数值仿真方法,研究了回填法处治溶洞时穿越不同高度溶洞的桩基竖向承载特性和荷载传递机制,提出了不同洞高下回填材料引起的桩侧负摩阻力最大值及其分布范围占比的变化规律。结果表明:岩溶区桩侧负摩阻力的产生受溶洞类型的影响,填充型溶洞桩侧土体沉降较小,可为桩基提供较小的正摩阻力;非填充型溶洞桩侧土体沉降较大,桩侧表面会产生负摩阻力;采用回填法处理溶洞后,穿越溶洞桥梁桩基的竖向极限承载力随洞高增加而逐渐减小;洞高由3 m增加至12 m时,桩基竖向极限承载力对应的桩侧负摩阻力分布范围占洞高的比例由0%增加至27.14%。建议在实际设计中采用回填法处理溶洞时,应考虑穿过溶洞桥梁桩基在溶洞范围产生的桩侧负摩阻力对桩基竖向承载特性的影响;洞高为3~12m时,建议在溶洞顶面以下0、0.106H、0.214H、0.271H(H为洞高)范围内按负摩阻力计算桩基承载能力,以确保溶洞处治后回填材料固结沉降期间桥梁桩基承载安全。

摘要：为研究可液化场地变截面群桩基础动力响应特征,依托翔安大桥,利用FLAC^(3D)数值模拟软件,建立变截面桩-土相互作用模型,研究了不同地震强度作用下,饱和砂土孔压比、变截面桩基桩身加速度、桩基位移、弯矩、剪力时程响应特征。结果表明:地震动峰值≥0.20 g(g为重力加速度)时,不同埋深处的孔压比峰值基本达到0.90以上,此时砂土完全液化;桩身对地震动起放大作用,但随着地震强度增加,变截面桩的桩身加速度放大效应逐渐减小;地震波结束后桩基产生永久侧向位移;变截面桩身弯矩及剪力均呈双峰值变化形态,桩身弯矩最大值出现在液化土层与非液化土层分界处,桩身剪力最大值出现在液化土层中;在桥梁变截面桩基础抗震设计时,应重点研究液化土层与非液化土层分界处的桩基抗弯能力以及液化土层中桩基抗剪能力,以确保桩基的抗震性能。

摘要：以广那高速公路K0+110大桥24-1号桩基出现的特大型岩溶空洞为例,针对岩溶空洞影响下的桩基安全性进行分析,提出采用“钢筋混凝土+浆砌片石”双层护壁的施工方法。利用有限元分析软件,建立桩-岩溶-岩土体相互作用模型,通过分析护壁前后桩基的桩顶沉降、竖向承载力、桩端承载力及桩侧摩阻力等参数,验证该施工方法的可行性,为类似工程提供借鉴经验。

摘要：烧成系统超产带来回转窑重大事故频发,为解决此问题,对回转窑的设计提出几点建议,涉及回转窑超速引起的振动、回转窑筒体因强度不足而开裂、托轮和轮带的磨损、托轮轴瓦温度高、大小齿轮的点蚀及磨损、润滑油的选择及耐火材料隔热等问题的设计优化措施。期望这些措施的采纳能有效提高水泥回转窑的运行效率和安全性能。