摘要：提出了粉末中添加B的成分设计,实现通过B牺牲氧化而保护合金元素不氧化从而发展高温CuNi熔滴自清洁氧化物效应。采用CuNi2B与CuNi4B 2种粉末,通过大气等离子喷涂工艺制备涂层,通过SEM、EDS、XRD和ICP-OES等方法研究了B含量与喷涂距离对CuNi涂层组织结构与性能的影响。结果表明,熔滴可加热至1900℃以上,粉末中B的引入可抑制飞行中高温熔滴中的合金元素的氧化,从而显著降低CuNi涂层中的O含量,而该效果受熔滴中B含量影响显著。采用4%B的CuNi合金粉末时,随着喷涂距离的增加,涂层中的氧化物显著降低,涂层中的O主要由熔滴沉积后的氧化引入,优化喷涂工艺制备的涂层O含量降低至0.43%,显著低于CuNiIn涂层的3.5%。当CuNi粉末含B为1.83%时,在距离超过100 mm,B含量降至0.5%以下时,不足以抑制等离子喷涂过程中飞行颗粒的合金元素氧化,故实现高温熔滴氧化保护的临界B含量约为0.5%。研究发现,B添加可引起合金熔点降低效应与去氧化物净化效应,从而显著增强了CuNi粒子间的冶金结合,提高了涂层的致密性;涂层B含量随粉末成分与工艺参数从0.26%增加至3.61%,而CuNi涂层硬度则随B含量增加从151 HV_(0.2)线性增加至457 HV_(0.2)。

摘要：内燃机在工作时活塞环与缸套发生摩擦,将造成能量损失与缸体的磨损损伤。针对缸套与活塞环的摩擦磨损问题,采用复合材料理论设计了成分为NiCrMo-30%NiCrBSi的复合减摩涂层。利用大气等离子喷涂技术,采用NiCrMo-NiCrBSi混合粉末制备了减摩涂层,研究了该涂层的断面组织、硬度及其在模拟缸套-活塞环摩擦磨损条件下的摩擦磨损行为。试验结果表明,采用混合粉末喷涂,可以获得结合良好、硬度适中(564 HV_(3N))的复合涂层。在干摩擦磨损条件下,NiCrMo-NiCrBSi复合涂层表现出优异的综合耐磨损性能,涂层自身与对磨件(销)的磨损量都较小,且表面可生成MoO_(2),降低摩擦系数;在油润滑磨损条件下,由于表面生成MoS_(2),摩擦系数显著降低(稳定后约为0.1),复合涂层与摩擦副的磨损几乎可以忽略。

摘要：针对如何降低NiCrCu涂层氧化物含量以改善涂层内粒子层间结合的问题,本研究设计了含B的NiCrCu粉末,以期通过B在高温熔滴飞行中的牺牲氧化并蒸发去除氧化物机制,在大气等离子喷涂条件下获得无氧化物的熔滴制备高致密的金属涂层。为此,采用粒度30~50μm的NiCrCu1.5B和NiCrCu4B喷涂粉末,研究了粉末成分与大气等离子喷涂工艺参数对涂层成分、组织结构及力学性能的影响。结果表明,等离子喷涂制备NiCrCuB涂层时,基体在等离子射流中的受热程度对涂层氧化物含量影响显著,随喷枪移动速率和喷涂距离的增加,等离子射流对基体加热效果减弱,涂层氧化物含量显著降低。采用NiCrCu4B粉末制备涂层时,涂层氧含量随喷涂距离的增加而显著减小,这与迄今等离子喷涂金属合金涂层的氧含量随距离的增加而增加的规律完全相反,该结果表明NiCrCuB熔融粒子中的硼在粒子飞行中具有优先氧化的去氧化效应。采用含硼量为1.2 wt.%的NiCrCu1.5B粉末喷涂涂层时,涂层内氧元素含量呈先降低后增加趋势,表明B含量低于约0.6 wt.%的临界值时,无法实现完全的氧化保护,致使其他元素随飞行距离的增加逐步氧化所致。针对等离子喷涂中金属熔滴飞行中的氧化与碰撞基体沉积后的氧化两种机制,采用较高B含量粒子可使飞行中氧化得到抑制,通过强化熔滴沉积后的冷却过程,可显著降低涂层氧含量,达到最低氧含量值,约0.6 wt.%。研究表明涂层的结合强度约为40MPa,受喷涂参数的影响有限。涂层中的B以硼化物弥散分布使得涂层的硬度显著增加,当B含量从0.2 wt.%增加至3.2 wt.%时,涂层的硬度呈线性相关,从280HV0.3增加至700HV0.3。

摘要：分析了河北省南部电网2005年、2007年合环运行存在的问题,针对问题提出了解开电磁环网的方案,并对方案的可行性和稳定性进行校核,确定了最优方案。