摘要：四轮独立驱动电动汽车(4WID-EV)能独立实现4个轮胎纵向力的控制与分配,实时保证电动汽车的最佳运行状态。基于单个驱动轮的动力学和轮毂电机特性建立了驱动轮模型,采用电流、电压、转速等常用参数设计轮胎纵向力估计模型。考虑系统结构参数的不确定性和传感器噪声干扰,将驱动轮纵向力估计与干扰分离,基于卡尔曼滤波算法,设计了驱动轮纵向力-未知输入观测器。仿真和台架道路模拟试验结果表明,设计的观测系统能实时估计驱动轮纵向力,且具有较高的估计精度和抗干扰性,能满足四轮独立驱动电动汽车动力学控制要求。

摘要：基于体验的服务能够使顾客感受到积极的、独特的和持久的心理满足,新服务设计包括了顾客体验、顾客之间的互动、可视化互动界面、前台员工活动、服务场景、服务作业过程、后台员工活动、IT系统支持过程和内部交互界面等九个要素,在此基础上提出新服务设计过程模型,通过体验识别、体验设计、体验测试和体验交付等环节实现顾客体验和服务创新战略的融合。

摘要：对垂直广告合作进行了研究,发现常用的制造商广告费分担策略在需求量含随机因素下无法使渠道最优,在订货量最优时,广告费投入过大;在广告费投入最优时,订货量过小。基于此,提出了收益分享加广告费分担的联合契约,该契约可以使系统达到协调。最后用数例证明了结论的有效性。

摘要：在以LabVIEW虚拟仪器为测控系统的车辆电磁制动器电磁体试验台上,通过数字电位器的方法实现对当前通用电磁调速电动机调速控制器转速给定电压信号的电可调节。设计了实际电路对原控制器进行改造,实测了系统的运行特性,进而为电磁调速电机的自动控制提供一种简单实用的方案。

摘要：阐述了客户关系管理课程的主要任务,以"精、广、新"的原则遴选教学内容,从课堂授课与案例讨论、软件演示与实验、课程设计、竞争性答辩等方面对该课程的教学改革进行了积极探索.这对于提高客户关系管理课程的教学水平,引导学生开展研究型学习具有积极作用.

摘要："实变函数"是数学专业的核心课程之一,讨论了该课程的四个教学实践心得:培养学生证明思维、辅助性阶梯式的教学设计、提炼思想以简化经典证明、倡导核心思想和关键技巧等。

摘要：知识经济环境下,高校学生面临着知识快速更新和创新能力培养的挑战,本文从知识管理的角度,对现 有的网络教学系统进行了分析,提出了基于KM的案例教学系统架构．

摘要：阐述了可调阻尼液压减振器的设计方案,对可调阻尼减振器性能进行了理论分析,针对减振器拉伸和压缩阶段各进行了力-速度特性计算,推导出数学关系式,在原车被动液压减振器的基础上,改进设计了一种节流口式可调阻尼液压减振器,并对此进行了台架试验。试验结果表明:所研制的可调阻尼液压减振器阻尼力与步进电机转角成对应关系,符合设计和使用要求。

摘要：建立电子控制可调阻尼空气悬架客车非线性刚度和非线性阻尼半车模型,通过模型仿真,在不同的道路等级、车辆载荷和行驶速度下,对悬架减振器的非线性阻尼进行优化。与典型工况时的车辆平顺性试验结果相对比,采用优化阻尼值后,客车行驶平顺性指标得到了明显改善。研究对高档客车用可调阻尼减振器的参数设计,以及电控空气悬架的控制策略确定具有重要意义。

摘要：大学生创新实践活动应当以多种技能训练和多元能力培养为目标,重视团队角色、知识要素整合、协作研究和学习工具与环境设计等多种因素的影响,并通过教学效果评价及时反馈信息,不断改进效果。