摘要：合理的接运公交线网规划是城市快速轨道交通系统充分发挥作用的保证，其关键环节是接运站点的选取和接运路线的优化。接运站点以它可能为轨道路线接运的最大客运周转量来选取；

摘要：大众快速客运系统（ＭＲＴ）路线二阶段规划法首先在交通中区范围内进行ＭＲＴ的交通影响区优化，然后再在交通小区范围进行路线合理步行区优化．该方法符合ＭＴＲ系统的特点和路线设计的要求，减少了计算量，应用于鞍山市轻轨路线的设计。

摘要：省域边缘城市地形条件特殊,城市规模、行政体制、交通网络、经济水平等历史发展条件一般较为滞后。分析在城镇化发展新阶段,省域边缘城市面临的发展机遇和挑战。提出省域边缘城市具有共通性的交通发展战略思路:区域层面借势承接,市域层面形成局部核心,市区层面强调本地特色。同时指出,需针对不同城市的具体条件制定特殊性的战略内容,要考虑的关键因素包括:区域联系方向的多少与主次,与市域其他地区经济、区位、资源等要素强弱对比,对区域中心城市交通模式的借鉴及差异化选择。

摘要：在快速机动化进程和公交优先政策两种力量的推动下,我国许多城市开始尝试建设停车换乘设施。本文刍议停车换乘相关的3个问题,以求促进我国公交和停车设施的健康发展。城市停车问题同时具有公共领域和私人领域的双重属性,加之各地管理部门不一,是一个相当复杂的问题。小汽车停车换乘（P＋R）,是私人交通和公共交通之间的转换,更具有诸多相互矛盾的属性。

摘要：本文主要介绍英国希思罗机场公交专用车道系统布设的基本情况及其交通控制系统，为制定可持续发展的交通规划，以及促进交通方式从小汽车向公共交通转移提供有益的参考。

摘要：目的探讨输尿管上段结石的适宜处理方法,比较输尿管镜钬激光碎石联合封堵取石导管与N-Trap拦截网治疗输尿管上段结石的临床效果。方法采用整群抽样的方法并根据手术中使用辅助器械的不同分析2009年1月-2015年1月在川北医学院附属医院接受治疗的单侧输尿管结石患者223例,其中单独使用输尿管硬镜碎石54例(A组),输尿管镜联合使用封堵取石导管79例(B组),输尿管镜联合使用N-Trap拦截网90例(C组)。比较3组间一次性碎石成功率、清石率、手术时间及手术并发症发生率。结果一次性碎石成功率比较:A组37/54(68.5%),B组65/79(82.2%),C组85/90(94.4%),3组间比较差异有统计学意义(P<0.01)。清石率比较,A组为27/37(72.9%),B组为56/65(86.1%),C组为80/85(94.1%);B、C组与A组比较有统计学意义(P=0.046),表明输尿管镜联合使用结石封堵装置可提高结石清除率。手术时间:A组为(34.5±12.2)min,B组为(47.3±15.4)min,C组为(45.6±14.5)min。A组分别与B、C组比较手术时间更短,差异有统计学意义(P<0.01);B、C组比较差异无统计学意义(P=0.445)。手术并发症之间差异无统计学意义。结论对于输尿管上段结石选择单纯使用输尿管镜碎石的方法并非最佳选择。封堵取石导管与N-Trap拦截网具有不同的设计特点,但就该院临床使用的效果分析,N-Trap拦截网对结石的阻拦、提高手术成功率及清石率方面优于封堵取石导管。

摘要：走廊概念在欧洲的一些报告中有着突出的地位。走廊的产生与"流动空间"以及"场所空间"有关。布鲁塞尔高速铁路车站的案例分析非常清晰地表明,流动空间经常会消灭和取代场所空间。以当地人口为代价形成新的财务和管理精英阶层。本文提供了一种选择性的、开放的、公平和透明的方法的基本要素,这同样需要治理结构的创新。

摘要："外聚内疏"战略的提出世界城市区域从长远来看,将首都地区建设成为"世界城市地区"是北京建设"世界城市"的区域基础。这就意味着不仅北京市,而且整个首都地区,都要从各方面以一流的世界城市区域为参照系。

摘要：跟随社会前进的脚步,越来越多的家庭将汽车作为主要代步工具。与此同时,意外交通事故的发生率也随着汽车占有量的上升而上升。近年来,由于部分家长的疏忽,儿童被遗忘滞留车内的新闻屡有报道。针对车内滞留儿童的安全需求,本文设计了一种基于人脸年龄识别,结合机器学习、云通讯、物联网等技术设计开发的车内儿童防滞留监测系统。围绕年龄识别,系统采集并分析儿童滞留车内的多种场景,智能应对处理,为儿童的安全保驾护航。

摘要：是标准还是具有法规性质的文件是制定强制性标准的两难选择。工程建设全文强制性标准《城市轨道交通技术规范》的修订成为新型强制性标准初步探索的实例,提出修订要依据政策法规和需求,讨论了规范内容的确定原则和定位,探讨了强制性条款编写规则与方法,对规范的修订内容进行了设计,包括新增了公共安全、卫生与健康等社会环境发展的内容,并探讨从内容和形式上与国际接轨。