摘要：为了分析液罐汽车在制动和转向2种极限运行工况下罐体的受力情况,以某液体运输车辆罐体为研究对象,构建罐体在不同充液比时的气液两相流模型,运用双向流固耦合方法系统分析罐体在2种极限运行工况下受到的液体晃动冲击力以及罐体内气液两相流的分布状态。研究结果表明:2种极限工况不同充液比情况下罐体应力的波动变化趋势相似,峰值应力分别出现在达极限制动工况后的0.07~0.12 s、极限转向工况后的0.05~0.1 s;罐体与防波板的最大应力出现在充液比为80%的转向工况,罐体的最大应力位于罐体筒体与前封头的连接处,防波板最大应力集中在防波板沿侧向加速度方向的上部区域,2处应力均小于许用极限应力,满足设计强度要求。本文采用的双向流固耦合分析方法可为运输车辆罐体结构设计提供参考依据。

摘要：本文设计了一种新型肘杆增力式电子机械制动器,分析了制动器的增力特性,为了验证该制动器的制动可靠性,以专业商用软件Carsim提供的B型车整车模型作为Matlab/Simulink中的S-函数,在Simulink中自行搭建了ABS控制模块与制动力分配模块,自行搭建的模型以本文设计的线控制动器数学模型为依托,实现了基于Carsim Simulink的联合仿真。通过与采用传统液压制动的汽车进行对比,得出本文所设计的线控制动器制动性能更好,可靠性更高的结论,进一步验证了线控制动器在汽车制动方面的优越性能。

摘要：设计一种新型肘杆增力式机械制动器,为了优化该制动器增力机构的结构参数,在ADAMS软件平台上建立参数化模型,并进行初步仿真,获得该增力机构的初始增力效果。基于Isight软件集成ADAMS,以增力机构输出稳定最大夹紧力为目标进行优化设计,采用优化拉丁方实验设计方法设计试验变量,对得出的近似模型通过序列二次规划法(non-linear pragramming by quadratic lagrangian,NLPQL)进行针对增力机构输出夹紧力的单目标优化,最终得到结构参数局部最优解。研究表明:优化后的增力机构具有更好的增力系数,有利于降低对电子机械制动器中电动机的性能要求,降低生产成本。

摘要：针对车辆状态参数估计时量测噪音对估计精度的影响,为了提高车辆状态参数估计的可靠性,设计了一种自适应容积卡尔曼滤波的车辆状态估计算法。建立非线性三自由度动力学车辆模型,以车辆方向盘转角与车辆纵向加速度为输入参数,以车辆侧向加速度为观测参数,实现对车辆横摆角速度、质心侧偏角、纵向速度的估计,最后采用CarSim/Simulink联合仿真平台搭建不同工况进行验证。仿真证明,自适应容积卡尔曼滤波算法(ACKF)对车辆状态估计比拓展卡尔曼滤波算法(EKF)有更好的收敛特性和估计精度。

摘要：针对广东省清远～连州一级公路路基路面病害严重的技术状况，紧紧围绕清连路升级改造实践中面临的相关技术难题，进行了路基加固试验研究，研制改进了既有路基强度的检测及评定方法，建立了适用于清连公路升级改造的旧路路基整治的设计指标及质量评定标准，为我国旧路路基整治提供了有益的探索，指导了清连一级公路升级改造建设。

摘要：向量具有“数”和“形”的双重身份.从代数角度看,借助数量积公式可将向量问题代数化,所以向量问题可利用数的性质加以处理.从几何角度看,由于向量的模、向量加减法的平行四边形法则和三角形法则、向量的平行与垂直等都有明显的几何意义,所以向量问题可利用数形结合思想加以处理.遇到有关求解最值问题时,需要我们关注“向量”与“最值”的关联性,加深对向量知识的理解与应用,进一步拓宽解题思维.上述各解法思考的切入点不同,其中解法1考虑特殊情况,推测答案;解法2考虑向量的“坐标运算”,整个解题过程较为烦琐,因为用到了三角恒等变换知识;解法3考虑“平方”技巧,显得较为简单一些.后2种解法的关键均为“换元”,等价转化目标问题.整体看,本题设计较好,对能力的考查较强,着重体现了向量与函数的交会.