摘要：为探究玻璃纤维对红黏土的加固机理,通过室内无侧限抗压强度试验,并结合离散元技术进行数值分析,研究不同纤维含量下加筋土的力学特性。基于微裂纹演化过程探究各损伤阶段微裂纹与力学演化特征,并揭示加筋土细观损伤机理。研究结果表明:加筋土的单轴抗压强度大于红黏土,玻璃纤维含量为0.1%时加筋土单轴抗压强度最大。玻璃纤维能有效减缓土体中裂纹的快速扩展,导致加筋土抗压强度的增强。纤维含量越高加筋土所能承受的损伤程度越小,随着纤维含量的增加,加筋土易沿纤维面发生局部破坏,导致加筋土抗压强度随着纤维含量的增加而减小。

摘要：加筋格宾挡土墙作为一种新型支挡结构,以其柔性变形、透水性及整体性优良、承载力要求低、施工方便且速度快、造价经济、生态效果好等诸多优点得到越来越多的工程应用。但对其受力变形机理研究得尚浅导致相关设计施工规程的缺失。针对这种状况,笔者应用有限元的方法对加筋格宾进行了数值模拟,得到如下结论:加筋格宾的较大变形发生在墙体中下部和墙顶附近;潜在破裂面不同于其他加筋土结构,存在于加筋体外侧;加筋格宾墙后土压力较之刚性墙小很多,且呈近似库仑土压力模型分布;中间5～9层筋带轴向应力较大,主要起抗拔稳定作用。

摘要：大面积堆载造成的土体沉降是影响既有高铁桥梁桩基承载性能的主要原因。以合安高速铁路某桥梁桩基周边堆载为案例,采用FLAC3D有限差分数值计算方法,计算堆土高度、堆土距离、单侧和双侧土体堆载等工况下高速铁路桥墩顶位移。通过计算分析,揭示双侧堆载比单侧堆载对既有高铁桥梁桩基承载性能影响更大的规律,并提出临界堆土距离参考值。

摘要：岩土材料一般并不服从关联流动准则,考虑关联流动准则会显著提高岩土体材料的抗剪特性。基于极限分析上限定理、非线性Mohr-Coulomb破坏准则和非关联流动准则,构建浅埋水平条形锚板抗拔破坏机制,分别计算速度间断面上的内能耗散功率和外力功率,通过虚功率原理建立抗拔力的泛函表达式。采用变分原理得到土体破裂面方程及其正应力分布,结合边界条件得到锚板的极限抗拔力。通过与数值计算结果的对比分析,验证了本文方法的有效性与准确性。在此基础上,分析了非关联流动准则对锚板抗拔特性的影响规律,结果表明:考虑关联流动准则会提高锚板的抗拔力。

摘要：随着我国经济的不断发展,城市化进程不断推进,我国的市政道路建设也日益增多,随之而来的交通问题也日益凸显。为了有效解决交通问题,城市市政道路在设计和建设的时候一定要科学合理。文章在此基础上分析了城市市政道路设计的方法和相关思路,具有实践操作意义。

摘要：城市的发展逐渐形成和建立了市政排水管网系统。在我国城市基础设施建设快速发展、不断调整城市经济产业结构、不断建设市政道路、不断改扩建旧城区和建立新经济技术开发区等形势下,市政排水系统随之得到了迅速的发展,逐渐提高了市政排水管网的普及率。但是我国市政管网的布局和设计还存在着许多问题,由于市政管网的布局和设计与城市经济发展不协调引起的处理污水技术的条件较差,进而使使用要求得不到满足;因不确定的市政排水管网体制引起的污水与雨水河流,不能有效对污水进行处理;因污水直接排入河道引起的水污染;

摘要：采用有限元强度折减法理论,以某高速公路路堑边坡工程(里程:K1266+300~K1266+360)为研究背景,采用Midas-GTS进行数值模拟,对比分析了边坡处治前在正常工况下与边坡处治后在正常工况和暴雨工况下的边坡稳定性。结果表明:设计采用的边坡开挖坡率和防护措施合理。

摘要：通过对全国百条常规道路进行调研,选取四种路面结构形式及不同的铺筑方式,采取七级荷载对四种路面结构进行落锤式弯沉仪试验,根据实测的动态弯沉值绘制弯沉值曲线图。结果表明:加载点弯沉值在六级和七级荷载作用下比前五级荷载作用下时的增加量要大很多,且对冲击荷载竖向传播能力,沥青混凝土面层高于水泥混凝土板面层。

摘要：在总结对比国内外沥青路面水损害研究成果的基础上,重点对外掺剂、沥青混合料类型、下封层结构的选择3个方面进行了研究,提出了对上面层和中下面层水稳定性最有益的外掺剂、抗水损能力好的混合料类型、层间粘结性能可靠的下封层结构等提高沥青路面抗水损能力的关键技术。

摘要：为确定改扩建道路旧路基处治深度,依托某高速公路改扩建工程,根据项目特征选取两种类型土路基,首先建立旧路基在采用水泥改良前后便携式落锤弯沉仪(PFWD)所测回弹模量与贝克曼梁法测试弯沉的相关关系,然后通过不同处治深度水泥改良对各层路基弯沉减小效果建立依据PFWD检测原路基回弹模量并反算弯沉的路基处治深度控制标准。结果表明,可采用检测方便、测值精准的PFWD取代检测效率较低、人员配备多的贝克曼梁进行弯沉测试,建立的控制标准可有效指导旧路基处治深度确定。