摘要：基于湖北省2009年~2019年的时间系列数据,从人口迁移、经济发展、社会服务、生态宜居和城乡统筹等5个维度构建新型城镇化指标体系,从交通规模、交通投资和交通服务等3个维度构建公路交通指标体系,根据熵权法确权,采用线性加权法分别测算公路交通和新型城镇化系统的综合得分。基于综合得分数据建立VAR模型,通过脉冲响应、方差分解等计量经济学方法分析2个系统之间的相互关系和作用效果。结果表明:湖北省公路交通和新型城镇化系统相互促进,公路交通对新型城镇化的推动作用较为显著,新型城镇化对公路交通有一定的拉动作用但效果较弱,两者之间的协调发展仍有很大的提升空间。

摘要：研究目的:近年来,中非之间的交通项目合作交流日益频繁。作为尼日利亚第一大城市,Lagos的经济整体水平近年来有了明显的提升,随着日益增长的客货运需求,轨道交通已经成为该地区城市交通规划的重点。本文旨在提出合适的线路方案,并针对Lagos地区轨道交通线路方案分析具有不确定、多属性的特点,采用合适的评价方法从众多可行路线方案中选取最优方案。研究结果:集对分析理论是一种新的处理不确定性多属性问题的评价方法,通过对不确定系统的定量分析,对不同方案的不确定性进行排序,从而得到最稳定的方案,即最优方案。本文首先采用集对分析理论建立了Lagos地区轨道交通线路综合评价模型,其次运用层次分析法确定指标权重,最后构建评价指标体系对多个备选方案进行评价,得到了最优方案。结果表明集对分析理论可用于轨道交通线路方案优选。集对分析;Lagos;轨道交通;线路方案;

摘要：通过改进城市质量评价体系和距离函数构建引力模型,测算出湖北省各市综合发展质量和城市间经济联系强度,从而构建全省经济联系网络,并以城市经济联系势能为因变量,路网密度为自变量,在经济联系势能空间相关性检验的基础上,运用最小二乘法和地理加权回归模型探索交通网络对经济联系驱动作用的空间异质性。研究表明:湖北省经济联系层级现象显著,高强度的联系关系缺乏,东强西弱、南强北弱特征明显;公路网对经济联系驱动作用小于铁路网,公路网对长江城镇密集发展带、京广城镇发展轴的经济联系驱动作用相对较大,铁路网对汉十城镇发展带、襄荆城镇发展轴的经济联系驱动作用相对较大。

摘要：长江航道是长江航运的物流主通道,是区域经济协调的重要纽带。目前对交通基础设施与经济增长之间关系的研究很多,但少有文献以长江航道为研究对象探究其对经济增长的影响。绘制因果关系图定性分析长江航道与长江经济带的互动关系,明晰航道建设促进区域经济增长的作用机理。选取2005—2019年的时间序列数据,运用拓展的柯布-道格拉斯生产函数模型定量测算长江航道建设投入对长江经济带的经济贡献度,得出经济贡献度在整体上呈逐年上升的趋势,每增加1%的长江航道建设投入,长江经济带的经济产出增加1.74%。这表明长江航道建设对长江经济带有显著的经济支撑作用。为更好地助力长江经济带发展,未来应加大长江航道建设投入,提高航道承载力,同时注重科技创新和生态保护。

摘要：中心城区机动车停车问题是一件事关民生和城市有序发展的大事。2015年至2017年，我市采取政府实事、绩效考核等举措，开展了“停车场建设三年行动计划”，虽然取得了一定成效，但随着机动车保有量持续攀升，中心城区“停车难、停车乱”问题仍然十分突出，甚至超过道路拥堵成为老百姓诟病最多的城市交通之痛。

摘要：对铁路客运量准确的预测与分析是铁路部门进行相关决策和判断的依据,为此运用灰色模型—线性回归组合预测方法,对武昌站2008—2012年的客运量进行预测。预测结果和单一模型相比,组合预测模型考虑的影响因素较多,可操作性强,预测数据综合了内外因素影响,预测结果较为可靠,可作为决策判断的依据。

摘要：为了改善钦州港生态环境,促进区域协调发展,综合研究区域生态承载力概念和钦州港现实对钦州港生态承载力内涵进行界定,据此提出影响因素并借助结构方程模型定量验证,结果表明社会经济、港口资源和环境污染对钦州港生态承载力的影响显著,其中经济发展水平、社会进步与发展、自然资源条件、设施资源条件、水污染、大气污染和固体废物污染对钦州港生态承载力影响相对较大.根据研究结论,有利于在港口领域拓展生态承载力研究范畴,确定影响钦州港生态承载力的关键因素及未来深入研究方向,强化生态文明建设,焕发生态活力,具有重要的理论意义与现实价值.

摘要：为提高双高箱列车装卸作业效率,针对双高箱办理站不设主作业区、“完全间接装卸”、装卸作业多流向及出站箱同步转运的特点,考虑设备能力、作业序列、轨道吊安全距离约束等现实约束,详细拆分设备间的衔接、共用及等待时间构成,以最小化完成装卸作业用时、装卸线轨道吊等待时间最小化和作业均衡率最大化为优化目标,构建轨道吊、AGV、空箱堆垛机和智能举升机间的协同调度模型,并基于遗传算法和模拟退火算法设计混合算法求解模型。通过实例验证模型及算法的有效性、混合算法和多目标协同优化的优越性,分析表明双高箱办理站布局及装卸作业模式可行,优化指标间两两无单向相关性。最后通过灵敏度分析验证模型可用于装卸设备配置优化,以实现双高箱办理站低成本高效运作。

摘要：一、川渝地区对外铁路通道现状 建国40多年,川渝地区铁路从无到有,先后建成了成渝、宝成、川黔、成昆、襄渝、内宜、成达等多条干线,截止1997年底,拥有铁路3111.5公里。与全国水平比较,川渝地区铁路网密度偏低,每万人拥有铁路0.27公里,低于全国平均0.47公里的水平,1997年川渝地区铁路运输负荷为:客运468万人公里/公里,货运1619万吨公里/公里,平均运输密度为2087万换算吨公里/公里,单线路网完成如此大的运输负荷,可见川渝地区铁路网已全面紧张,既有干线部分出现能力饱和。

摘要：老、少、边、贫地区是中国革命的摇蓝,改革开放以来,由于自然条件的险阻,交通发展十分缓慢,经济收入与发达地区相比,差距愈来愈大,虽然中央实行了“八·七”扶贫计划多年,但全国尚有6500万人口未能解决温饱问题,这些地区的滞后,不单严重制约了国家本世纪末全民奔小康的规划,而且对于安定团结、长治久安已构成不利因素。因此,国家十分重视,并制定具体政策,提出投资要向这些地区倾斜。那么我们认为老、少、边、贫地区的基础设施特别是交通设施,D无疑是国家投资的重点。根据铁道部2005年规划的厦门至柳州(龙赣韶线是其中的一段)铁路就是属于这样的项目。本文就谈谈龙赣韶铁路修建的意义。