摘要：选用典型的非均质脆性材料刚玉质超低水泥耐火材料为靶材,进行常温冲蚀磨损试验,借助有限元动力分析软件ANSYS/LS-DYNA建立单粒子冲蚀模型,参照试验条件模拟半径为0.39 mm的碳化硅球形粒子以3.97×10–6(kg.m)/s的动量对靶材的冲蚀过程,计算得到不同冲蚀角下靶材残余应力分布,对冲蚀后的靶材表面进行显微结构分析,研究了不同冲蚀角下靶材的冲蚀机制。结果表明:靶材冲蚀磨损率和最大残余应力均随冲蚀角的增加而增大,90°时达到最大值,分别为8.88 mm3/g和3.237 MPa;30°冲蚀角下冲蚀机制为磨料对靶材表面的微切削,90°冲蚀角下冲蚀机制主要包括基质微切削、粗骨料沿晶断裂和细骨料穿晶断裂。

摘要：本研究采用金属粉作添加剂，高温氮化生成Sialon/Si3N4等结合相的方法来实现滑板具有极高的强度，本研究的目的在于（1）探索氮化物陶瓷组分的设计及烧结工艺（2）研究氮化物复合结合刚玉烧结体的性能为设计制造优质滑动水口提供依据。

摘要：采用金属粉作添加剂,高温氮化生成Sialon/Si_3N_4等结合相的方法来制造的滑板具有极高的强度。其目的在于:(1)探索氮化物陶瓷组分的设计及烧结工艺,(2)研究氮化物复合结合刚玉烧结体的性能,为设计制造优质滑动水口提供依据。

摘要：本文概述了二河闸工程的效益和加固内容,详细介绍了弧形钢闸门更换施工过程,文中对钢闸门更换施工中出现的几个技术难题的处理方法进行了的认真分析,对施工质量进行了评述。

摘要：根据热力学原理对Si—C—N—H—O五元系统进行了平衡状态下的相稳定性计算,绘制了在1 073 K和1 223 K下的SiC、Si_3N_4、Si_2N_2O和SiO_24个稳定相的稳定性与N_2分压和H_2O分压的关系图,即优势区域图,分析了其凝聚相的稳定区域。同时结合SEM显微结构分析氢气还原炉中Si_3N_4/SiC和Sialon/SiC制品抗H_2O—H_2—N_2气氛的侵蚀性能。

摘要：以MgO -Al2 O3-SiO2 三元相图为依据 ,在M2 A2 S5-A3S2 连线上进行了堇青石 -莫来石复相材料组成点的设计 ,并在高温下合成了堇青石与莫来石比例为 1∶1的复相材料。重点讨论了烧成温度对堇青石一莫来石复相材料中堇青石、莫来石生成量的影响。XRD定量分析结果表明 ,当合成温度范围约在 1 380～1 4 2 0℃之间时 。

摘要：介绍了二河闸工作桥更换缘由和更换施工过程,对施工过程中的注意事项和主要技术指标进行了详细设计说明,文末对整个施工质量进行了评定。

摘要：对高速公路路堤周围流场进行三维数值模拟,分析风向夹角对路堤特征点风速和风速流场的影响,得到路堤周围积雪分布规律,完善积雪形成机理,为高速公路选线设计提供理论参考。结果表明:风向夹角变化对路堤特征点风速变化幅度有不同程度影响,随风向夹角增大,路堤周围积雪区域整体为增加趋势,风向夹角为75°时路堤两坡脚处积雪区域最大,风向夹角为90°时路面积雪区域最大。在风吹雪灾害频发地区进行高速公路选线设计时,应减小公路与主风向之间夹角,尽可能使风向夹角小于75°,减少风吹雪灾害的发生。

摘要：对高速公路两种半路堑路况进行Fluent数值模拟,分析风向夹角对半路堑积雪浓度的影响,得到半路堑积雪分布规律,为高速公路选线设计提供理论参考。结果表明:随风向夹角增大,背风半路堑积雪浓度整体为增加趋势,风向夹角为90°时积雪浓度最高,达到79.18 kg/m~3,形成严重的风积雪灾害;迎风半路堑整体浓度浮动趋势在5 kg/m~3以内,且积雪浓度在20 kg/m~3以下,不足以形成风积雪灾害。在风吹雪灾害频发地区进行高速公路选线设计时,应减小公路与主风向之间夹角,减少风吹雪灾害的发生。

摘要：公路是现代文明的重要标志,也是经济和社会发展的根本需求。确保公路的正常运行是社会发展的基础。冀西北地区特殊的地形特征和气候条件,使得该地区公路极易形成风积雪灾害,造成交通瘫痪,道路封闭,影响居民正常出行,给该地区人民的生活带来了极大的不便。针对冀西北寒冷地区的地形地貌和气候特点,借助Fluent软件,对不同形状、不同孔隙率的防雪网板前后风速流场变化进行数值模拟,得出防雪网板设计的最佳参数,并运用到实际工程中,对改善冀西北地区高速公路风积雪灾害,保障公路正常通行具有重要实际意义。为冀西北地区高速公路风积雪的防治措施提供一个切实可行的方案。通过分析研究得出以下结论:孔隙率为20%和30%的网板防雪效果优于其他孔隙率网板;有折角的蝶形网板在相同孔隙率情况下比平面网板防雪效果好。