摘要：针对高速公路路基拓宽差异沉降控制问题,本文依托于某实体拓宽工程,建立了拓宽路基有限元分析模型。首先,评价了常规密度填料下的拓宽路基差异沉降,结果表明新老路基的差异沉降量和横坡度均不能满足要求。然后,开展了轻质化泡沫轻质土拓宽路基分析,并基于横坡度和差异沉降控制指标,确定了泡沫轻质土浇筑的最佳湿密度为0.8 g/cm3,最佳弹性模量为470 MPa,以及泡沫轻质土处治拓宽路基时容许高度为6 m。最后,对比分析了泡沫轻质土和常规填土下的路基工后沉降,发现泡沫轻质土可有效降低路基和地基的沉降、水平位移及路基横坡度。

摘要：基于压力板仪和非饱和三轴仪分别对压实细粒土进行有侧限和无侧限约束条件下的干湿循环试验,探究了侧限约束对干湿循环过程中细粒土持水和变形特性的影响。研究结果表明:无侧限约束条件下土样在基质吸力小于100 kPa的吸湿过程中含水率增速明显加快,并且饱和时含水率较高;有侧限约束条件下的土样在饱和时依然具有较高的压实度,这是由于其在湿化过程中团聚体内的孔隙增大,团聚体间孔隙减小;无侧限约束条件下土样的剪切波速明显提高,滞回现象更为明显。这种现象可能是不同侧限条件下的应力状态以及激发频率的差异造成的,土体的饱和度与土体湿化过程中的结构演化特征和湿化时是否处于侧限条件密切相关。试验结果表明,无侧限约束条件下土体的干湿循环过程更贴合现场路基压实度的变化。

摘要：依托典型黄泛区高速公路工程,开展了松铺高度为4 m的粉土路基强夯填筑试验研究,通过试验路测试,优化了相关工艺参数,分析了强夯法加固粉土路基的效果。结果显示,采用1500 kN∙m的夯击能填筑松铺高度为4 m的黄泛区粉土路基是可行的,其合理设计和工艺参数为夯击能采用1500 kN∙m,夯击数为10击,夯间距为3.2 m,土的含水率宜控制在最佳含水率的−5%~3%范围内;经多点夯、满夯之后,强夯路基的空间密度仍呈现不均匀分布,其中夯锤下的土体压实度略高于夯间2个百分点,上部土体的压实度则显著高于下部土体约6个百分点;夯后路基的平均静回弹模量约为52 MPa,其中夯间承载能力略低于夯锤以下约2.7 MPa;为保证路基支撑的均匀性,强夯路基上部应该设置一定厚度的均匀过渡层,强夯路基上部设置2 ×20 cm石灰处置土过渡层后,路基静回弹模量约提高1倍,路基支撑均匀。